El a precizat, in debutul sedintei de vineri, ca plata pentru acest timbru de mediu va fi calculata in functie de emisia de noxe si capacitatea cilindrica a vehiculului.
'Nu se mai numeste taxa de prima inmatriculare, se numeste timbru de mediu. (...) In primul rand sa tinem cont de emisiile de noxe si de capacitatea cilindrica, sigur consuma mai mult o masina de 5000 (centimetri cubi - n.a.) decat una de 1500. Eu stiu acest lucru din experiente extraguvernamentale. In al doilea rand, masini noi, nepoluante - taxa mai mica, masini vechi, mai poluante - taxa mai mare. Timbru, iertati-ma, trebuie sa ma obisnuiesc cu noua denumire, care si suna si este mai corecta', a declarat, la inceputul sedintei de Guvern, premierul Victor Ponta, citat de Agerpres.
UPDATE: Desi oficialii promiteau ca in sedinta din 4 ianuarie va fi detaliata decizia de schimbare a taxei auto, acest lucru nu s-a intamplat. "Absolut nimic nu s-a intamplat si nici nu facem vreo estimare legata de momentul schimbarii", a spus Andrei Zaharescu, purtatorul de cuvant al Guvernului.
Intrebat ce fac cei care se duc in zilele urmatoare sa-si inmatriculeze masini, el a spus ca nimic nu se schimba, iar "taxa guvernului Boc" ramane in vigoare pana la inlocuirea ei cu "timbrul de mediu" mentionat de premier in debutul sedintei.
"Nu dorim sa facem niciun comentariu pana la aprobarea actului final", a spus purtatorul de cuvant, intrebat fiind ce se va schimba in noua formula. El s-a marginit sa admita ca vom avea o schimbare de titulatura, astfel ca aceasta controversata taxa se va numi "timbru de mediu"
Premierul Victor Ponta a asigurat, in luna decembrie, ca Guvernul va reglementa situatia taxei auto in prima sedinta din 2013, precizand atunci ca taxa de prima inmatriculare va fi inlocuita cu o taxa de mediu raportata mult mai strict la gradul de poluare al unui vehicul.
In luna octombrie, premierul anunta ca sistemul de taxare a proprietarilor de autovehicule va fi modificat incepand cu 2013, prin inlocuirea actualei taxe de poluare auto cu o taxa de mediu, calculata in functie de nivelul de poluare, dar care sa nu fie mai mare decat pretul autoturismului.
El preciza atunci ca un grup de lucru format la nivelul ministerelor Finantelor si Mediului analizeaza in prezent variantele pentru noul sistem de taxare, care sa incurajeze achizitionarea masinilor noi si nepoluante, si ca va fi solicitat acordul Comisiei Europene astfel incat noua taxa care sa fie introdusa de la 1 ianuarie 2013.
Saptamana trecuta, la audierile din Parlament pentru validarea in postul de ministru al Mediului, Rovana Plumb a spus ca taxa auto este o problema sensibila asupra careia se vor aduce precizari noi dupa finalizarea bugetului, ea sustinand ca aceasta sa fie o taxa de mediu, stabilita in functie de nivelul de poluare.
Ca si in anii precedenti, luna ianuarie sta sub semnul incertitudinii si a schimbarii cand e vorba de taxa auto. Marea modificare, despre care se stia inca de la inceput de 2012, tine de faptul ca de la 1 ianuarie 2013 cumparatorii de masini rulate ce poarta numere de inmatriculare romanesti, si care au intrat in circulatie in tara inainte de 1 ianuarie 2007, platesc taxa pe poluare auto. Mai exact e vorba de masini pentru care NU s-a platit taxa pe poluare auto, intrata pentru prima data in vigoare la 1 ianuarie 2007.
Acum este insa de asteptat ca lucrurile sa se schimbe radical, insa ramane de vazut cand va fi anuntata noua grila de calcul si cand va intra noua lege in vigoare. Pana atunci, cei care vor sa inmatriculeze masini SH sunt in asteptare pe o piata auto care si-asa este in mare suferinta.
ce aveti fratilor cu cilindreea??
calculati emisia de noxe si luati in considerare anul de fabricatie!
Deci automat motoarele mai mari au emisii mai mari chiar daca sunt mai noi de an.
Ce legatura are anul de fabricatie?...iti arat masini mai vechi cu noxe mici si masini noi cu noxe mari, deci???
La problema asta trebuie sa vina guvernul cu o rezolvare si trebuie sa mai ia in calcul si impactul pe care o sa-l aiba noua lege in economie.
si apoi explici ca "automat motoarele mai mari au emisii mai mari ".
In concluzie ce treaba are cu cilindreea? Are cu emisiile! Nu cresc si scad proportional, de aceea trebuie aleasa variabila corecta!
Ceea ce sustii este o tampenie!
Ia de te uita un pic la gama Highline de la Passat (www.vw.de):
2.0 TSI 155 kW 6-Gang 7,2 l/100km 169 g/km
2.0 TSI 155 kW 6-Gang-DSG 7,7 l/100km 180 g/km
Ambele cu motor benzina de 2 litri (2.000 cmc)!
Ce zici expertule?
N-am inteles cine are masina cu motor de 2,7 diesel si are emisii de CO2 de doar 169g/km...zi-mi marca si modelul, vreau si eu :-))
Daca vrei sa comparam...hai sa comparam modelul nou de Nissan Patrol diesel cu ceva benzinara cu motor de pana in 1,8 L sa vedem ce si cum...sa te aud!!
Effizienzklasse D
Asta este pentru Nissan Pathfinder ca Patrol nu mai exista.
In general dieselul arunca mai putine noxe decat benzina! Nu crezi uita-te pe site-urile germane unde ai de la inceput normele, iar daca vrei un exemplu ia tot de la VW Tiguan de 2 litri (ca 1,8 nu au!):
2.0 TSI 4MOTION 132 kW 6-Gang 8,5 l/100km 199 g/km
2.0 TSI 4MOTION 132 kW 7-Gang DSG 8,6 l/100km 199 g/km /
Deci iata ca o masina pe benzina de 2 litri (180CP) ajunge aproape de o masina de 3 litri (231CP)!
Deci, las-o cu cilindreea ca nu are relevanta!
199g/km ti se pare putin la variantele alea in 2L...la Nissan X-trail de 2,2L am scris eu gresit..are emisii de 190g/km, dar tot ce este in jurul valorii de 200g/km sau peste este deja foarte mult in termeni de calcul al taxei in 2012...o sa vedem cat va conta asta in calculul noului timbru de mediu dar cu siguranta ca va conta enorm fiecare gram in plus de CO2 emis pe km parcurs. La Honda Acord de ex, la un motor de 2,2L diesel am vazut emisii in jurul a 150-160g/km deja e altceva.
Daca se va tine cont de emisiile CO2 e foarte posibil ca la masinile cu motoare mari, si mai cu seama la cele diesel timbrul asta de mediu sa fie mai mare, prea putin cred ca va conta anul de fabricatie...cel mult o sa ia in calcul ce norma Euro are masina..dar nici astea nu sunt legate strict de an!!
Ca exista masini vechi care consuma mai putin decat multe noi, e o chestie neinteresanta :)
Nu inteleg cum o Dacia Logan noua o sa treaca in fata unei Honda Acord SH daca la emisii CO2 sa zicem prin absurd ca Acordul bate...nu am verificat!
Guvernantii nostri au o mare problema pe care nu o pot rezolva decat intr-un singur fel...o gaura mare in buget daca se renunta la taxa ilegala care trebuie acoperita cumva...sunt curios sa vad cum anume o sa faca...deocamdata atatia ani statul "s-a imprumutat" de la cetateni prin intermediul acestei taxe, care binenteles a produs blocaje in justitie si oamenii isi castiga dreptul de a-si lua banii inapoi in instante, deci ceea ce au considerat ei ca e o rezolvare a problemei nu a fost decat o amanare cu costuri mai mari, decat daca ar fi gasit o solutie viabila din prima...dar la acel moment am avut niste guvernanti care au vrut doar sa puna mana pe acei bani...si au pus!! Acum se dau cu snowmobilul si-i doare in cot de cine o sa plateasca factura asta!! :-))
Pe de alta parte, poate ca un motor de 2,2L sa consume mai mult carburant fata de unul cu capacitate mai mic, dar poate ca proprietarul foloseste masina foarte rar. De ce sa platesc pentru masina mea sport cu motor de 2L (folosesc rar, anual apx. 3.500 km) decat unul de 1,4 L (pe care folosesc zilnic, anual 20.000-25.000 km-)?
Mai corect ar fi sa pe puna taxa de poluare in pretul carburantului, cativa bani/L.
Arderea combustibilului in cilindrii are nevoie de un anumit timp (conteaza si compresia), cel mai bine se poate observa la motoarele Diesel, care nu prea pot atinge turatii mai mari de peste 5000 rot/min. Cand creste turatia, scade intervalul de timp al arderii, creste volumul combustibilului partial ars, cresc noxele.