nimic nou // pana si RAR-ul de la noi are asa ceva si se cheama test dinamic.

rar // Acum inteleg puzderia de "masini"scotind un fum gros si innecacios pe soselele patriei..RAR are acest dispozitiv..Brava...

O avea dar... // ... probabil teste de genul asta nu se fac din lipsa de interes (sau tanchi, din lipsa de fonduri). Dar nu isi doreste Romania sa deranjeze vreun mare producator auto sau sa vrea binele cetatenilor ei (aer mai curat). Sa fereasca sfantul!

asa e // in mod normal in trebui chemate la RAR toate 2.0TDI sa se stabileasca daca sunt euro4 sau euro 5 si sa plateasca taxe in functie de norma de poluare respectata real nu pe hartie. in mod normal s-ar incepe o cercetare privind concurenta neloiala dar romania nu e o tara normala

... // si mai departe ramane ca proprietarii sa fie despagubiti de VW pt diferenta de taxe

Evident // Doar nu o sa amendeze sau dea in judecata guvernul Ro pe VW. O sa arunce pisica la proprietarii de masini si apoi sa se descurce ei. Ca la recuperarea taxei auto, se da inapoi, doar ca esalonat pe 5 ani si de vrei sa o inmatriculezi pe un alt nume se plateste din nou. Ah si in aia 5 ani daca o vinzi nu o mai primesti.

no word // Numai un comunist ingust la minte frustrat si invidios ar putea sa debiteze asemenea ineptie. Oamenii au cumparat cu buna credinta masinile nu ii pedepsesti pe ei ca n-au nici o vina. Daca vrei neaparat poti sa te indrepti catre VW. Huo !

intrebare // vad ca toti se concentreaza pe senzational, dar eu nu inteleg ce face acest soft si de ce daca reduce emisiile nu este folosit tot timpul activat?

... // pentru ca atunci cand dispozitivul e activat, reduce puterea motorului

pai de ce mai cumperi audi sau vw ? // daca ar fi tot timpul activat audiul tau ar fi depasit de orice rabla, in plus nici nu cred c-ai mai putea sa urci o panta mai serioasa. Ala e un sistem care gatuie artificial motorul, in loc sa ai 200 cai putere, sa zicem, ai 45 si sa nu uitam ca masinile recente sunt si destul de grele

bicoz // Pentru ca pentru a reduce emisiile se reduce puterea/performanta/fiabilitate si etc etc ale motorului ceea ce ar insemna ca masina nu ar mai corespunde cu ceea ce s-a vandut initial. Sunt intre ciocan si nicovala, daca lasa softul mereu activat pe mod test inseala clientii care primesc altceva fata de ce au cumparat, daca il lasa in mod normal cum a fost pana acum inseala standardele de emisii, de-asta au si recunoscut ca au facut-o lata pt ca nu au cum sa le mai corecteze din soft, pot fie sa le aduca modificari suplimentare la sistemele de tratare esapament (foarte greu.scump) fie le retrag de pe piata, fie se inteleg cu guvernul sa le lase pe cele deja vandute asa cum sunt si sa plateasca o amenda care sa fie mai mica decat ar fi daca le-ar repara pe toate....

ok.. // merci la toti pt raspuns PS: pt nemo nu am audi si nici vw desi am fost foarte tentat sa cumpar unul nou, foarte mari probleme pt amandoua, nu prea inteleg de ce le cumpara lumea, arata bine dar lasa mult de dorit

Pentru ca // Daca ar fi fost folosit to timpul masina nu ar mai fi avut 150 sau 180 de cai putere si 360/400 Nm. Cifrele ar fi fost mai modeste, iar consumul nu ar mai fi fost cel declara ci mai maricel. Iar in ultimul rand e un trend ca la fiecare facelift/model nou de caroserie sa mai adaugi niste cai la motorul ala. Desi nu schimbi nimic din constructia lui, mai bagi un 5 sau 10 cai niste Nm acolo ca sa il diferentiezi cumva de ala de dinainte, sa simta clientul ca e ceva nou mai smecher decat a avut chiar daca in esenta e la fel si cifele nu se simt in utilizarea de zi cu zi.

:) // Daca tot e sa ne dam cu parerea imi dau si eu... Banuiesc ca nu sunt atat de prosti incat sa nu faca un raport al noxelor pe volumul tevii de evacuare...

Din ciclul... // datu' cu parerea sau "aflatul in treaba la romani"... N-au contestat metoda cei de la VW dar te-ai gasit tu sa pui la indoiala cunostintele unor oameni de stiinta. Masuratorile au fost complexe, in plus s-au facut comparativ si pe o a treia masina (probabil BMW) si s-au testat toate si pe diamometru. Au luat in calcul totul, daca sti muuulta fizica si matematica poti citi tot studiul: http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/WVU_LDDV_in-use_ICCT_Report_Final_may2014.pdf

Uauuu // Trimite-ti CV-ul la VW poate te angajeaza. Le dai si solutia la problema. Pun 20 de tevi de esapament si au redus noxele de 20 de ori. Ce mai catalizatori, softturi , smecherii .... bagi niste tevi si reduci noxele. BETON ! Premiul Nobel pentru Ecologie !

hm... // Adevarul este ca si mie mi se pare ca ceva nu se leaga undeva... Pt VW era f simplu sa spuna "da limitam din soft noxele pentru situatiile in care masina sta la semafor dar niciun minut nu ne-am gandit sa inselam testele. Ne cerem scuze si bla bla".

Problema este ca... // noxele trebuiau limitate SI pentru cand masina NU statea la semafor, ci circula pe sosea/strada.

In primul rand noxele... // ...sunt NOx, oxizi de azot care sunt invizibili, iar in al doilea WV se lauda cu masini diesel verzi (care au si luat premiul masina verde a anilor 2008 si 2009), adica cu emisii mult mai mici decat ale concurentei, ceea ce este fals - adica nivelul este comparabil cu ceilalti.

Frauda corporatista // Orice client care alege un automobil Diesel cu emisii reduse, din respect pentru natura, si accepta sa plateasca un pret mai mare pentru aceasta calitate, este înșelat de compania producătoare, prin prezentarea ca adevărată a unei situații nereale, iar profitul realizat în mod fraudulos de companie reprezinta un prejudiciu pentru clientul de bună credință. Multe modele Diesel au beneficiat de impozite mai mici dar prețul lor a fost mai mare – profit pentru companie în detrimentul statului care a ales să bonifice emisiile reduse prin impozite si taxe de mediu mai mici. Asta ar însemna ca pentru toate autoturismele diesel VW care păcălesc testele de emisii, să se recalculeze impozitele datorate statului român, conform emisiilor reale și firma producătoare, nu proprietarii mașinilor să plătească diferențele de taxe, imediat. Câștigarea unor licitații ori selecții de oferte prin puncte acumulate la capitolul ecologie – poluare redusa – profit marcat de compania care a vândut autovehicule poluante drept autovehicule ecologice. Asta ar mai insemna ca toate licitatiile publice sau private, in care VW a câștigat contractele pe baza unor caiete de sarcini ce punctau emisiile reduse, să fie reanalizate și repunctate, iar diferențele de preț față de cea mai bună ofertă, să fie rambursate de VW fiecărui cumpărător. Toate modelele grupului VW vor trebui verificate intrucat nu doar modelele VW ar putea folosi software-ul de trișare, ci și Seat, Skoda, Porsche și Audi. Ar trebui verificate MAN și Scania, deopotrivă.

Gresit // Diesel din respect pentru natura? Diesel-ul e cancerigen omule, emite compusi toxici cancerigeni, spre deosebire de benzina. Dieselul e din respect pentru buzunar, nu pentru ceilalti. http://www.cancer.org/cancer/news/world-health-organization-says-diesel-exhaust-causes-cancer http://www.dailymail.co.uk/health/article-2158574/Diesel-engine-exhaust-fumes-major-cancer-risk.html

asa ar fi corect // dar ar trebui sa existe si organisme independente de control care sa ne indice poluarea reala, ca si consumul real al masinilor. Dieseul oricum e mai imputit din anumite puncte de vedere, iar tari precum Franta au subventionat dieselul la greu (in Franta motorina e inca cu mult mai ieftina), filtrele alea or fi ele bune dar tot scapa particule fine, care de fapt sunt cele mai periculoase.

consumul real // cred ca masina iti spune cel mai correct care e consumul real, adica numarul de kilometri/litru combustibil (sau miles/gallon, la altii).

problema VW // VW au vrut sa intre pe piata USA cu masini diesel. Pentru asta au facut publicitate masiva la cat de curat e diesel-ul. Si s-au fript rau. De fapt, in USA si in Canada combustibilul diesel nu este asa de rafinat ca in Europa (contine mult mai mult sulf, de exemplu). In USA si Canada nici un fabricant nu propune motoare diesel pe autoturisme (nici macar Mercedes sau BMW sau Volvo).