Intreb de curiozitate // Adica nu ca americanii care si-au salvat bancile de la faliment, iar directorii si-au luat iahturi cu banii aia. Sau romanii, sau orice alt popor care tinde sa-si tina partea. Daca era tara ta sa o conduci si o companie care aduce miliarde in tara si angajeaza zeci de mii contribuind pentru ei alte miliarde dadea de faliment pe baza unor marlanii pe care le-a comis, ce facei tu? Tu ca lider ce ai face in situatia aia? Nu tu ca Gigi de la scularie, anonim comentand pe net. E o intrebare cat se poate de serioasa. Pentru ca asa si eu zic ca atunci cand copiii vecinului urla noaptea vecinul ar trebui sa faca "ce trebuie" ca boracul sa taca. Sau sa se mute. Dar important e ce as face eu in situatia aia. Pana una alte Merkel cred ca are probleme mai mari. Si cred ca si tu ar trebui sa ai probleme mai importante decat prezumtiile sau previziunile legate de asta. :) Sa injure nemtii si aia care cotizeaza la ei, nu tu. Ca nici ei nu se plang de ce faci tu in Romania.

n-ai inteles // Masinile astea nu polueaza de 30-40x ca alte masini, defapt emit asemanatoare cantitati de CO2 (din arderea completa a 1 kg de motorina - densitate ~ 0,83 kg/L - rezulta 3,4 kg CO2). Este vorba de cantitaea de NOx produsa - si numai cand motorul are sarcina mare - este peste limita de 0,024 g/km daca nu ma insel, iar standardul EURO3 permitea pana la 1 g/km (adica de 41X mai mult decat EURO5). Apoi poluarea cu NOx este trecatoare, nu pprea afecteaza pe camp deschis sau pe autostrada, dar poate fi periculos in suburbii si orase congestionate. Spun ca este trecatoare, pentru ca in mod spontan dispare din mediu sub actiunea razelor UV, transformandu-se in N2 si O3 adica ozon. Ozonul tot este periculos la nivelul solului in la concentratii mari, dar asta nu prea apare din cantitatea relativ mica de NOx. Apoi si ozonul dispare, oxidand impuritatile din aer si redevenind O2.

un exemplu // Se da VW Sharan cu motor 2.0 TDI , sistem AdBlue cu uree si tehnica BlueMotion (recuperare energiei de franare prin alternator, sistem Start-Stop, indicator de treaprta viteza recomandata pt.condus economic si implicit ecologic etc.) Conform specificatiilor tehnice consumul mixt este de 5,1 L motorina / 100 km si cantitatea de CO2 este de 143 g/km sa facem calculele: - densitate motorina 0.832 kg/L, cu mici variatii la fiecare producator/blend - 1 kg motorina = 3,4 kg CO2 5,1 L motorina = 4.2432 kg motorina = 14,42 kg CO2 (la 100 km) , deci 144,2 g CO2/100 km, aproape de specificatii. In mod real are un consum mixt de 6,3 L, deci produce 178 g CO2/km Apoi la 20.000 km parcursi nu a folosit decat vreo 5 L de AdBlue, deci se pare ca o foloseste doar in modul de TEST, adica cand stai la semafor sau in parcare cu motorul pornit, sau cu sarina mica ruland drept pe sub 1800 rot/min. La motoarele mari de 2 L cu Adblue se pare ca o sa faca "reparatie" prin soft, crescand consumul motorului (o incarcatura mai bogata reduce temperatura de ardere, deci scade sansa sa-se oxideze nitrogenul din aer formand NOx), vor activa tot din soft ca pompa de uree sa mearga tot timpul, astfel o sa ajung la un consum de AdBlue ridicat (bine ca voi folosi alt brand, la pret de 1/3) si cu problema nesesitatii de umplere (se cristalizeaza in portbagaj daca ai varsat, si vei face fara un adaptor special).

deci per total // Cu tot recall-ul asta o sa scada temperamentul si implicit placerea de a conduce aceste masini echipate cu aceste motoare, pe langa faptul ca amprenta poluarii va creste prin valoarea mai mare de CO2 generat per kilometru (va creste consumul de carburant pentru a scadea productia de NOx, dar motorul nu mai arde la eficienta optima carburantul, de aici si cresterea consumuli). Apoi cum sistemul asta cu uree nu este perfect, poate sa injecteze prea multa uree in evacuare, care va rezulta prin eliminarea de amoniac in atmosfera. deci scadem o noxa relativ instabila, care se descompune de la sinein cateva ore dar bagam mai mult CO2 care persista in atmosfera, mai folosim si aditivi (AdBlue) care tot trebuie sintetizat - de obicei din CO2 si NH3 - si mai scapam ceva amoniac in atmosfera, o baza, ca sa neutralizeze ploile acide cu acid sulfuri (produsi in mare parte industrial, dar si de vechile carburani cu sulf mai bogat, deja interzise prin Europa si SUA).

si revin ultima data cu completari // Acel CO2 folosit pentru producerea de uree nu se extrage din aer, ci se ard ceva combustibili fosili. Per total au de castigat petrolisti, nu vom mai vedea masini cu consum mic (si implicit mai putin poluante) ci va creste consumul pentru o putere asemanatoare, asa ca cererea de petrol va creste... Apoi se vor trata poluarea cu alte metode care indirect polueaza si mai mult decat pentru "depoluarea" facuta. Numai bun pentru consumerism si magnati.