Exista mai multe tipuri de teste de impact pentru vehicule, sunt cele de impact frontal cu o bara deformabila din aluminiu, altele se fac contra unei bariere rigide, se calculeaza cat de mult sunt afectate manechinele, cum rezista caroseria, care e riscul ca circuitul de carburant sa cedeze, cat de eficiente sunt centurile. Se fac si teste de impact lateral si de impact din spate si se testeaza efectele unor coliziuni la viteze mici.
Dacia si Renault Tehnologie Roumanie au facut marti la Mioveni o demonstratie a unui test de impact frontal al unui Sandero diesel cu motor Euro 5 contra unei bare deformabile din aluminiu. Totul s-a petrcut pe o pista de 180 metri lungime si sapte metri latime, iar masina a fost propulsata pana la viteza de 65 km/h cu un mecanism de tractare cu motor hidraulic. Instrumentul functioneaza inca din 1982 si poate impinge vehicule de pana la 3,5 tone pana la viteza de 100 km/h.
In automobil se aflau trei manechine de test, doua in fata si unul in spate, cu un total de circa 100 de senzori de masurare care pot evalua efectele impactului asupra trupurilor pasagerilor. La centrul de teste se gasesc si manechine de test de dimensiunile unui copil de 18 luni, dar in functie de tipul testului (impact frontal, lateral sau din spate) se folosesc diverse tipuri de manechine care costa in medie peste 100.000 euro fiecare.
Si pe automobil sunt montati peste 130 de captori care vor furniza informatii importante despre cat de mult afecteaza coliziunea structura masinii.
Pe unele manechine pot fi pusi 80 de senzori, iar pe masina se monteaza intre 20 si 50 de accelerometre care analizeaza deformarea caroseriei ca urmare a impactului. Coliziunea a fost filmata de sapte camere care pot reda circa 1.000 de cadre pe secunda, progres imens fata de acum mai bine de un deceniu cand cele mai performante camere puteau reda cam 600 cadre/minut.
In prezent, cele mai noi camere existente la Dacia pot reda 2.000 imagini/secunda la o rezolutie extrem de mare si pot ajunge spre 96.000 de cadre/secunda, insa in detrimentul rezolutiei.
Scopul testului de marti este validarea motorului diesel Euro 5 care va fi pe piata in 2011. Masina nu avea capota montata, iar toate elementele din habitaclu au fost vopsite in diverse culori pentru a analiza apoi pe film deplasarea lor in compartimentul motor.
Toate pregatirile pentru crash test dureaza intre 80 si 120 ore, impactul in sine tine doar 300 de milisecunde iar culegerea datelor dureaza apoi intre 20 si 40 de ore, analiza urmand sa fie facuta de oficialii Renault.
Fiecare firma face zeci sau sute de teste inainte de lansare, in laboratoare proprii, sau inchiriate.
Si asa un test trece de lejer 50.000 de euro (fara pretul masinii).
Informeaza-te inainte sa ii acuzi pe altii de dezinformare.
Aşa că... ciocu' mic, stimabile HABARNAI!
Puteti spune ce e lichidul rosu de la poza 6? Si ce reprezinta?
doar si logan a 'pulverizat' golful 4
Nu am vazut decat pozele, filmuletele is blocate la serviciu, dar pare sa se comporte ok masina.
Nu uitati ca viteza de impact a fost 60 km/h, in oras daca mergi cu 80-90 (ca tot romanu') tot apuci sa franezi pana la 50 daca ai cauciucuri acceptabile.
Eu zic ca masina arata bine...mai ales daca compari cu alte fimulete de pe youtube
Cit despre comentariile idioate de mai sus... (de - tot romanul se naste antrenor si expert in masini).
Loganul a luat trei stele la testele NCAP pentru ca la anumite tipuri de accidente soferul se alege cu leziuni la tors si brate. La cap nu cred ca ceva mai mult de un cucui ti se poate intimpla. Asta daca nu cumva te implinti intr-o placa de surf, ca prin filme.
Dar vorbesc de Logan si s-ar putea ca la Sandero situatia sa fie alta dar nu prea cred asta. Chestia asta venea in principal de la coloana de directie si s-ar putea sa fie corectata acum si avem o surpriza placuta, cu mai multe stele NCAP pentru Dacia.
Testele NCAP nu contineau pana anul trecut nici un test legat de tetiere. Anul trecut nici unul din producatorii mari de auto care au predat masina spre a fi supusa la teste nu a luat calificativ maxim... Si vorbim de marci care au un adevarat nume in materie de siguranta.
Daca nu ma insel cu patru stele a iesit un model Saab si Mercedes, restul cam trei si unele modele chiar au picat testul.
Nu m-as mira ca Dacia sa nu iasa bine la acest test.
Oricum cea mai mare problema de siguranta o reprezinta lipsa centurilor pretensionate, care este o aberatie, si unul din motivele pentru care soferul are un contact rapid cu volanul, ce nu poate fi absorbit sa frinat de airbag.
Daca monteaza si asa ceva Dacia chiar va avea o masina buna si sigura.
Jr95 - sincer eu cred ca mataluta esti cam praf... Modelele de masina ce vor apare in viitor vor fi mai sigure ca niciodata !
Si cine nu va fi in stare sa tina pasul o sa dispara, asa cum au disparut atitea firme de renume din industria auto. Piata nu iarta nimic !
Daca asa arata la o ciocnire cu o bara deformabila de aluminiu.....cum va arata in conditii reale de trafic? O ciocnire cu un copac, stalp etc...Ca sa nu mai vorbim de ciocnire frontala cu o masina care vine din sens opus...Oare sigla cu "Sandero" mai ramane intacta?
la 90-100 mori instant probabil.
la 65 la ora in unele masini simti ca stai pe loc, parca vrei sa te dai jos din ea..
in dacii, vajaie, maraie, caraie de zici ca ai 100 la ora...
urcati-va in masini germane sau japoneze si vedeti cum se simte 65 la ora.. nimica toata
hai ca am auzit-o si pe asta, dacia e cea mai buna masina de pe mapamond... ce nemti, ce japonezi, aia au raciuri de masini.
vai de capul si de zilele noastre ce suporteri infocati are club dacia logan....
Saptamana trecuta am avut marea masina neteasca inchiriata in germania pentru niste treaba. Un motor de adevrata bestie de 80cp pe ditamai Golf plus-ul. Interiorul era muci (deh dotararea ca pentru rent a car), peformante dinamice ioc. M-am simtit mai sigur la 130 la ora in logan decat in cutia aia nenorocita ce mai si tragea ca proasta prin toate curbele din cauza suspensiei proaste. Si toate astea probabil la doar dublul pretului fata de un MCV. Am inteles de ce vedeam atatea MCV-uri pe soselele germaniei si elvetiei.
De japoneze nu comentez ca nu am avut posibilitatea sa merg mai multe zile cu o astfel de masina ci doar drumuri scurte si neconcludente.
Nu era mai rational (insa mai putin banos) sa se instaleze din timp sensori care sa franeze masina la apropiere periculoasa de un obstacol?
Si ca pret ii diferenta mare, in plus fiind siguranta activa, nu este punctata de catre EuroNCAP.
Sa fim seriosi in legatura cu securitatea si "grija" uzinelor in privinta asta...Zeci de ani uzinele occidentale au neglijat aspectul securitatii pasagerilor intr-un dispret total fata de clienti. Apoi uzina Dacia a creeat un produs "nou" adica Nova care nu cred ca are nici macar 2 stele la securitate in conditiile in care uzinele din vest scoteau masini de 3-5 stele in perioada respectiva. Dacia nu poate fi vreodata buna la cpitolul securitate atit timp cit inca mai exista acolo in uzina vechii comunisti care au conceptia "merge si asa" ...iar calitatea costa bani...Frantuzii vor sa scoata profit dintr-o cutie de conserve produsa cu 3000 si vanduta cu 6000...!!!