Israelul "ecologic"

VIDEO FOTOGALERIE Better Place - Ofensiva masinilor electrice intr-o tara arida care crede intr-un viitor "verde"

de A. Novac, V. Barza     HotNews.ro
Marţi, 30 martie 2010, 10:25 Economie | Auto

FOTOGALERIE Masina electrica de la Better Place
La noi conceptul de masina electrica e exotic si indepartat, insa nu peste tot e asa. In prezent  masinile electrice pot fi testate, bateriile "golite" pot fi nu doar incarcate la priza, ci si schimbate in doar trei minute cu unele pline, iar cand iei o masina electrica firma iti instaleaza statie de incarcare atat acasa, cat si la serviciu. Ideea este ca atunci cand cumperi masina sa nu platesti si pentru baterie, ci apoi sa ai de achitat un abonament lunar in functie de cat mergi cu ea. O firma americana numita Better Place pune in practica acest model de business in Israel pe baza unor masini Renault.

Perimetrul de testare al firmei se afla la Ramat HaSharon, in districtul Tel Aviv, fiind construit pe locul unui fost rezervor de petrol, simbolizand trecerea globala la transportul electric. Better Place Center este primul centru de demonstratie al vehiculelor electrice pe care compania americana l-a deschis, in februarie 2010, in Israel. Oricine poate merge la centru pentru a testa masina si a se familiariza cu solutia oferita de Better Place: vehicule electrice, "curate", statii de incarcare si de schimbare a bateriilor etc.

Cinci masini Laguna modificate pentru a avea in totalitate propulsie electrica asteapta zilnic sa fie testate de vizitatori din Israel si din intreaga lume. Dar, inainte de a intra in masina, experienta incepe printr-un show multimedia, organizat in interiorul cladirii Better Place. Plasme uriase, holograme si ecrane individuale sunt incluse intr-un show de prezentare al companiei si al avantajelor aduse de masinile electrice. Spectatorii traiesc din plin experienta multimedia, asezati confortabil in scaune reconditionate de la masini vechi (Mazda, Ford, Renault etc.), la realizarea carora au fost folosite din plin materiale reciclabile.

Turul continua apoi cu testarea masinilor electrice. Pentru acest an, compania a recurs la masini Laguna modificate, urmand ca, in viitorul foarte apropiat, Better Place sa apeleze la Renault Fluence ZE, care vor intra pe pietele din Israel si din Danemarca incepand cu 2011. Tot la anul Renault a anuntat ca Fluence ZE produs in Turcia va ajunge si la noi.

Care e prima senzatie intr-o masina electrica? Liniste aproape absoluta. Masina ruleaza silentios pe pista de incercare de 1.5 km, indiferent de viteza (de altfel, viteza e limitata electronic la 150 km/h, pentru a nu incuraja iubitorii de adrenalina sa calce pedala de acceleratie peste limita legala).

Masinile testate au cutie automata, care ar putea sa reprezinte la inceput un inconvenient pentru cei obisnuiti doar cu schimbatorul manual. Insa experienta unei masini electrice este extraordinara, chiar daca testul dureaza doar cateva minute, insuficient pentru a-ti face o idee solida despre masina.


Better Place: Masinile electrice, parte a unei lumi mai bune

Better Place, asa cum ii spune si numele, vrea sa ne convinga ca am putea trai intr-o lume mai buna, una in care sa avem si masini electrice in volume importante, nu doar masini cu motor termic. Firma intemeiata in SUA de Shai Agassi s-a asociat cu Renault si practic a gasit cateva tari in care sa dezvolte retele de incarcare pentru masinile electrice furnizate de marca franceza. Modelul e bine gandit fiindca marii producatori auto nu prea vor sa se apuce de productia unui numar mare de masini electrice fara sa se asigure ca oamenii vor avea unde sa le incarce in tarile unde vor ajunge pe piata.

Better Place asta face: creeaza infrastructura si apoi recupereaza investitia de la abonatii care o folosesc. Cam ca la telefonia mobila: ei au grija ca utilizatorii sa aiba acoperire, dar evident platesti convorbirile si/sau un abonament lunar. Better Place vrea ca atunci cand cumperi o masina electrica sa nu platesti si pentru baterie, fiindca asta ar adauga cateva mii bune de euro. Practic ei iti vand masina iar bateria ti-o dau cu chirie urmand sa achiti o taxa lunara in functie de cati kilometri parcurgi.

Dar modelul de afaceri al Better Place vine cu idei interesante. Dincolo de posibilitatea de a incarca bateria la priza, exista si sistemul quick-drop prin care un robotel iti schimba automat bateria consumata cu una noua, 100% incarcata. Astfel, de-a lungul "vietii" masinii vei merge cu multe baterii, avand avantajul ca nu trebuie sa astepti sase sau opt ore pana sa incarci ci astepti cam cat ar dura un "plin" clasic cu benzina. Potrivit celor de la Better Place, durata de viata a unei baterii este de circa opt ani, urmand ca apoi sa fie reciclata.

Si asta nu e totul. Cand cumperi masina firma iti va instala doua statii de incarcare: una la birou si una acasa, pentru a avea totul la indemana. Statiile sunt mici, nu ocupa aproape deloc spatiu. Proprietarul unei masini electrice va primi o cartela personalizata cu care va activa statia; cei „neaveniti” care vor incerca sa se cupleze la statia altcuiva nu vor fi lasati de codul de acces.

In plus, firma a instalat deja circa 1.000 de puncte de incarcare in Israel si merge pe o logica interesanta: instalam puncte de incarcare in locurile unde oamenii raman trei - patru ore, cum ar fi centre comerciale, stadioane sau cinematografe fiindca in acest timp masina se incarca suficient cat sa ii duca acasa, la cateva zeci de kilometri departare.


Israelul, o tara avansata la partea de masini electrice

Ajungem la un alt punct interesant: de ce Israelul, o tara fara traditie in domeniul auto, e atat de avansata la partea de masini electrice. Un punct important tine de faptul ca sunt distante scurte, astfel ca autonomia de circa 150 km e suficienta mai ales daca sunt multe statii de incercare. Un alt factor crucial tine de faptul ca grija pentru mediu chiar este o prioritate, iar acolo este "cool" sa te plimbi intr-o masina electrica si lumea e deschisa spre acest segment. Nu e de mirare ca la fel de avansata ca Israelul este si Danemarca - tot o tara cu distante mici si cu mare respect pentru mediu. Si, am putea adauga, cu taxe extrem de mari la masinile noi cu motor termic, astfel ca daca masinile electrice vor fi subventionate au toate sansele sa mearga bine.

O problema ramane insa in calea unui viitor mai bun - pretul masinilor electrice. Cei de la Better Place cu care am discutat nu au dat cifre insa Shai Agassi promitea ca vehiculele vor costa cam cat o Toyota Corolla sau o Mazda 3. „Nu stim inca pretul dar suntem constienti ca trebuie sa fie competitiv”, a declarat reprezentantul Better Place. Nimeni nu se asteapta ca o masina electrica sa aiba pret de low-cost, insa daca va trece de 20.000 de euro va fi inaccesibila pentru multi, iar o buna parte din cei care au acesti bani vor prefera sa isi ia o masina cu motor termic.

Succesul depinde mult de subventiile pe care guvernele le vor acorda cumparatorilor, probabil cateva mii de euro, iar faptul ca bateria va fi platita in "rate" lunare va fi si el un avantaj.


Vezi
aici mai multe imagini de la Better Place Center.

Urmareste mai jos imagini de la instalarea primelor statii de incarcare in Israel.




Citeste mai multe despre   
























Material sustinut de Superbrands

Help Net, 19 ani de excelenta pe piata farma

Help Net Farma opereaza una dintre cele mai importante retele de farmacii din Romania si face parte alaturi de Green Net - importatorul si distribuitorul de suplimenti nutritivi si dezvoltatorul lantului exclusivist Beautik Haute Perfumerie, din grupul Farmexim, primul importator si distribuitor de produse farmaceutice din Romania.

2625 vizualizari

  • +1 (5 voturi)    
    Un viitor mai curat (Marţi, 30 martie 2010, 11:06)

    Un entuziast [anonim]

    E bine ca se progreseaza cu productia masinilor electrice in serie, poluarea planetei va scade in mod sigur!

    INSA, cum este produsa electricitatea necesara acestor masini? Daca e produsa din surse ecologice, atunci scopul final e atins 100%.... daca insa se ard petrol si carbune ca sa se produca electricitate, scopul tintit, o lume mai curata, ramane departe!
    • +4 (4 voturi)    
      tot e mai bine (Marţi, 30 martie 2010, 11:37)

      donache [anonim] i-a raspuns lui Un entuziast

      Pentru producerea de curent electric sunt alternative non poluante la petrol, gaze si carbune, adica hidro si nuclear si alte cateva minore.
      Chiar si producand curent pe carbune, daca in orase ar fi numai masini electrice, am respira aer mai curat.
      • -1 (1 vot)    
        Si bateriile ? (Marţi, 30 martie 2010, 14:01)

        Flavian [anonim] i-a raspuns lui donache

        Bateriile actuale pe LiIon gen tesla ajung la 380USD per kwh si tin cam 5 ani. Cele cu lithium titanate costa acum 2100USD per kwh si tin 15 ani.

        La o durata de numai 15 ani utilizare a autoturismului inaintea "reciclarii" acestuia, calculul e astfel:

        Pentru o masina cu autonomie 500km si baterii de vreo 50kwh avem deja calculat la tesla 20.000x3 pachete adica vreo 60.000USD pentru 15 ani de utilizare. Asta vine cam 4000USD pe an ca "intretinere" a masinii.

        La bateriile cu lithium titanate stam si mai naspa. Desi aparent un singur pachet e suficient pentru cei 15 ani, costul va fi de 105.000USD pentru acelasi pachet de 50kwh. Asta inseamna 7000USD pe an la costurile masinii.

        Avem in vedere ca la un autoturism actual intretinerea este vreo 300USD pe an in medie pentru motor (initial mai putin, ulterior mai mult), iar cu un rulaj mediu de 15.000km se ajunge la un aprox 1500USD costuri totale pe an.

        In calculul acesta am lasat deoparte incarcarea bateriilor care deja devine cost neglijabil la asemenea valori. De asemenea, am lasat deoparte in toate cazurile costurile necesare cu reparatiile necesare la trenul de rulare sau alte chestii care nu sunt legate de motor, ca si costul serviceului de schimbare si testare periodica a bateriilor pentru cele electrice.

        Chiar si asa, pretul bateriilor ar trebui sa scada de vreo 3 ori la cele Li Ion si de vreo 5 ori la cele lithium titanate pentru ca sa ne apropiem macar de valorile actuale de cost si poluare. Zic poluare pentru ca pretul mare al bateriilor reflecta de fapt si energia consumata pentru fabricarea lor. Pretul reflecta hidrocarburile arse pentru a le aduce de la un praf de sare de litiu pe un desert bolivian pana la un pachet de baterii intr-un autoturism cool. Iar ca sa crestem de 3-5 ori eficienta producerii acestor baterii, in conditiile in care si productia de litiu ati vazut cum este, va fi cel putin o provocare serioasa...
        • +2 (2 voturi)    
          Economic Model (Marţi, 30 martie 2010, 14:39)

          ion [anonim] i-a raspuns lui Flavian

          Better Place anticipates implementing an economic model similar to the mobile telephone industry; the initial cost of an electric vehicle may be subsidized by the ongoing per-distance revenue contract just as mobile handset purchases are subsidized by per-minute mobile service contracts. Better Place plans initially to charge US$0.08/mile in 2010, then US$0.04/mile by 2015 and US$0.02/mile by 2020.

          Better Place anticipează punerea în aplicare a unui model economic similar cu industria de telefonie mobilă; costul iniţial al unui vehicul electric pot fi subvenţionate prin contract în curs de desfăşurare venituri pe distanţă la fel ca achiziţiile de telefoane mobile, sunt subvenţionate de către contracte pe minut de servicii mobile. Mai bine planurile Locul iniţial de a percepe 0.08/mile dolari SUA în 2010, apoi US $ 0.04/mile până în 2015 şi US $ 0.02/mile până în 2020.
          (google translate)

          http://en.wikipedia.org/wiki/Better_Place
    • +2 (2 voturi)    
      Sa gandim putin (Marţi, 30 martie 2010, 12:16)

      Lucian [anonim] i-a raspuns lui Un entuziast

      Chiar daca e generata tot prin arderea combustibililor fosili energia este produsa mult mai eficient in centrale electrice decat sub capota masinilor. Un motor de automobil este ineficient atat prin ciclul termodinamic (Otto sau Diesel) pe care il foloseste cat si prin regimul de functionare, cu multe opriri si variatii mari de turatie care ii scad si mai mult randamentul. Intr-o centrala electrica randamentul cu care se produce energia se apropie de 50%, cu mult peste cel mai eficient motor diesel. La asta se adauga si faptul ca toti combustibilii, benzina, motorina, etc se produc prin distilarea petrolului, ceea ce inseamna un consum suplimentar de energie. E suficient sa compari costul per kilometru la o masina electrica fata de una pe benzina si te-ai lamurit.
      • +2 (2 voturi)    
        ai dreptate (Marţi, 30 martie 2010, 12:40)

        andrei [anonim] i-a raspuns lui Lucian

        insa radamentul in centrale termoelectrice este in jur de 75% la masini nu depaseste 30% si plus ca e mai usor sa eficientizezi sau sa adugi surse de producere a energiei electrice nepoluante
  • -3 (3 voturi)    
    Un viitor mai cura? Ridicol (Marţi, 30 martie 2010, 11:28)

    Mircea [anonim]

    Daca am dori mai putina poluare ar trebui sa se plece de la utilizarea electricitatii pentru incalzirea locuintelor, pt gatit, si nu pentru masini, unde electricitatea trebuie inmagazinata in baterii care in momentul scoaterii din uz polueaza mai mult ca si utilizarea motoarelor termice. Se vede ca toata chestia cu masini electrice este doar fum in ochi, daca s-ar dori intr-adevar poluare mai putina, utilizarea electricitatii in apartamente ar fi mult mai usor avand in vedere ca nu ar exista necesitatea inmagazinarii.
  • +3 (3 voturi)    
    Masini electrice (Marţi, 30 martie 2010, 12:02)

    Kata [anonim]

    Peste tot in lume se construiesc artizanal masini electrice. Una din variante (si cea mai simpla) este sa iei o masina mai usurica, gen Matiz si sa-i scoti motorul original si tot ce tine de functionarea lui si sa-l inlocuiesti cu unul electric plus acumulatorii si electronica de comanda a motorului. Masina ramane practic nemodificata din punct de vedere al sigurantei circulatiei deoarece caroseria, franele, directia, luminile etc raman cele originale si omologate. Si in Romania s-au construit cateva dar registru auto refuza sa le dea drept de circulatie pe motiv ca legea nu prevede tractiunea electrica pe post de propulsie. Ce tampenie....
    • +2 (2 voturi)    
      RAR (Marţi, 30 martie 2010, 13:23)

      Catalin [anonim] i-a raspuns lui Kata

      Vom vedea ce o sa zica RAR cand va veni Reno in 2011 cu Fluence ZE in Romania. Atunci ca prin minune se va accepta propulsia electrica.

      "Masinile testate au cutie automata, care ar putea sa reprezinte la inceput un inconvenient pentru cei obisnuiti doar cu schimbatorul manual. "

      Masinile electrice NU au cutie de viteza. Cuplul este acelasi indiferent de turatie.
      • +1 (1 vot)    
        Chestii tehnice (Marţi, 30 martie 2010, 13:51)

        Kata [anonim] i-a raspuns lui Catalin

        Masinile cu tractiune electrica au nevoie de o cutie de viteze din motive de optimizarea consumului. De la aceasta cerinta sunt excluse masinile electrice pure, care au motoare electrice pas cu pas incluse in roti...


Abonare la comentarii cu RSS



ESRI

Top 5 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
hosted by
powered by
developed by
mobile version
Sâmbătă