Anul trecut cand s-au anuntat preturile, modelul i-MIEV al Mitsubishi costa in Japonia circa 37.000 de euro, fara a se pune la socoteala subventiile oferite de stat celor care cumpara masini 100% electrice. Acum, producatorul a anuntat ca pretul de baza scade cu 5.000 de euro, iar cei 9.000 de euro oferiti de statul japonez cumparatorilor duc pretul la echivalentul a 22.700 euro.
i-MIEV are sub 3,4 metri lungime, au fost pana acum livrate circa 1.400 de masini pentru flote auto, insa de la 1 aprilie incep livrarile si pentru persoane fizice, dar tot in volume mari. Masina are o autonomie de circa 160 km, se incarca total in sapte ore si viteza maxima e de 130 km/h. Mitsubishi vrea sa vanda circa 5.000 de unitati in anul fiscal ce incepe la 1 aprilie.
Marti, Nissan a anuntat preturile primei sale masini electrice, Leaf, model de clasa C care ajunge sa coste in Japonia sub 24.000 de euro dupa aplicarea subventiilor. Totusi, livrarile vor incepe din decembrie si estimarile legate de primele luni indica vanzarea a 6.000 de unitati. Autonomia masinii Leaf este de 160 km, viteza maxima e de 140 km/h, iar timpii de incarcare sunt de opt ore la o priza standard si 30 de minute la o statie de incarcare rapida ce duce bateria la 80%.
In SUA Leaf va fi mai ieftina, pretul initial e de aproape 33.000 dolari, dar se aplica o subventie de 7.500 dolari, astfel ca un cumparator ajunge sa dea cam echivalentul a 19.000 de euro. Livrarile incep spre final de an.
In Japonia mai este pe piata o alta masina electrica, modelul Stella EV de la Subaru, model de oras cu preturi ce pleaca de la 37.000 euro inainte de aplicarea subventiilor. Pana acum sunt cam 200 pe drumurile din Japonia, autonomia masinii e de 90 km, o incarcare completa dureaza cinci ore, iar la o statie speciala bateria se poate incarca pana la 80% intr-un sfert de ora.
Deocamdata razboiul preturilor este timid, este abia la inceput, dar e un moment important. Marii producatori vin cu oferte concrete pe piata si cu termene precise. In tari precum Japonia sau SUA se lucreaza si la infrastructura de incarcare, dar doua lucruri sunt clare: vor mai trece ani buni pana cand masinile electrice sa faca volume mari iar pentru moment aceste automobile sunt scumpe si cu subventiile acordate de autoritati. Fara subventii nu ar fi deloc de interes.
Pe de alta parte din cate vad eu in lupta dintre masini electrice si cele normale, marea problema ramane autonomia. 160 km cam putintel. Masina 100% de oras(as zice chiar oras mic).
Produsul final e cel care conteaza. Totalul. Pentru ca tot ce se obtine azi se obtine cu CHELTUIALA energetica. Banii sunt doar pentru plimbarea si redistribuirea bunurilor create cu ENERGIE. De ce ? Pentru ca tot ce se produce in economie are nevoie de energie. Tot ce papam, tot ce folosim, toate masinile sau electronicele au nevoie de gramezi de energie pentru a fi produse. Care energie obisnuia sa fie usor accesibila si obtinuta la randamente mari pana nu demult. In procent de peste 90% din petrol, carbuni, gaze.
Imensa majoritate a populatiei nu face cu automobilul in oras sau langa mai mult de 40 de km mediu zilnic, echivalent 15000 km pe an asa ca nu mai profeti ca 160 sunt putini...
Eu merg zilnic cu masina , imi duc si consoarta , merg si in concediu cand pot si abia fac 12000 km pe an !
Pentru concedii lungi se pot inchiria masini cu motor clasic.
Problema e sa aduci alimentarea langa tine ,caci la bloc sunt probleme...
Bucuresti - Sinaia - 124km
160km in oras te tin minim 2-3 zile .. pe moment ideea e ca daca ajung la preturi accesibile celor cu garaj care vor o masina ieftina de oras [adica garaj propriu, eventual la casa, deci incarcare peste noapte fara batai de cap] .. toata schema e sa aiba suficiente vanzari pentru start .. ca pe urma pe masura ce au tot mai multi clienti si intra si alte firme mai agresiv pe piata or sa scada preturile [concurenta bat-o vina]. Cata vreme sunt doar cateva modele pilot/test/demo/etc .. e greu sa apara reduceri drastice de preturi incat sa concureze cu vehiculele pe baza de benzina/motorina
In alte tari daca faci navete de la un 50 de km nu ii mare filozifie. Te-ai pus pe autostrada si ai ajuns in oras in jumat de ora.
Iar daca ma uit mai bine mi-ati dat dreptate ii masina de oras. Da mergi in oras cu ea 2-3 zile fara probleme. Vrei sa mergi undeva la 500 de km hopa ca ii o mica problema
Pretul bateriilor ar trebui sa scada de vreo 3 ori la cele Li Ion si de vreo 5 ori la cele lithium titanate pentru ca sa ne apropiem macar de valorile actuale ale unei benzinare ca si cost sau poluare. Zic poluare pentru ca pretul mare al bateriilor reflecta de fapt si energia consumata pentru fabricarea lor. Pretul reflecta hidrocarburile arse pentru a le aduce de la un praf de sare de litiu pe un desert bolivian pana la un pachet de baterii intr-un autoturism cool. Iar ca sa crestem de 3-5 ori eficienta producerii acestor baterii, in conditiile in care si productia de litiu ati vazut cum este, va fi cel putin o provocare serioasa...
Cum ne deplasam atunci?
Daca acu ardem petrolul cu tiruri care aduc iaurt din Franta, Italia sau Germania cat si alte absurditati ale transportului si economiei mondiale cred ca o sa plangem rau peste vreo ceva ani.
Dar avem ministri, premieri, presedinti care pun in genunchi transportul pe cale ferata care ar manca curent electric si carbune care culmea ar da de mancare industriei romanesti energetice si nu petrolistilor mondiali care ne fac dependenti si carora le platim eforturi colosale din PIB-ul nostru doar pt a ne deplasa.
Sa bage primari trolee, si nu autobuze, sa tranziteze tara dintr0un capat in altul cu cargourile de cefre sau tiruri incarcate pe CFR.
Avem 3 milioane de romani acre lucreaza in West si care aduct aproape o treime din PIB in romania dar care sunt neovoiti sa cheltuie pe transportul cu petrol cu Autobuzele inloc sa mearga cu CFR si corespeondentii sai.
Enorm de multi imbecili se plimba cu tancuri de 2-3 tone numite SUV doar ca sa isi cumpere un pachet de tigari sau sa faca o plimbare...nimeni sau foarte putin este forlosit abicicleta desi sunt enorm de multi grasi in Romania care stau sa crape de infarct sau diabet care culmea incarca bugetul si alea.
Acolo bateriile actuale NU pot oferi o solutie.
In momentul in care picatura de petrol ar ajunge cat uncia de argint, extragerea unui gram de litiu ar deveni de n ori mai scumpa. Astfel ca si pretul unei baterii va fi probabil egal cu greutatea ei in aur.
Grija la falsele solutii, ca sa nu ne invartim in cerc degeaba !
Masinile astea electrice sunt o frectie la un picior de lemn. Nu scot ele fum, dar se scoate mai mult fum la termoncentrala si la sfarsitul zilei tot atat de mare este poluarea.
De la Termocentrale ca avem lignit si huila pt inca 80-100 de ani.au ...m-am scapat ....ro sa le vande si pe alea.
De la Nucleare...care vor fi ale altora caci nu Romania investeste ci alte consortii.
De la Eoliene....au ...m-am scapat alea sunt ale CEZ adica ale cehilor caci noi am fost cretini si am spart RENEL si vandut fraudulos pe bucati ENEL BANAT-Dobrogea pe 210 milioane adica cam cat un bloc de birouri d-ala mai de vre-o 4jde etaje.
De la Fotovoltaice...au m-am scapat ...or sa ne cumpere ENEL toate acoperisurile pana se vor reglementa micii producatori sa poata inject ain sistem..
Si iaca asa in loc sa avem energie ieftina si gratuita vom plati tot multinationalelor ...care vor da salarii romanesti si preturi de ale lor din Vest.
Hai Liberare
Eu greu de crezut ca in ziua de azi in tari dezvoltate sa arda carbune ca sa faca curent (poate cu mici exceptii) cand exista centrali nucleare, si cand poti importa asemenea curent din strainanate, precum franta, la preturi mici.
Si curand, probabil in 20 - 30 de ani, vom avea curent care merg pe principiul fuziunii.
Si chiar sa fie asa, sa fie poluarea la fel. Nu-i tot una sa poluezi un loc nepopulat, sau sa poluezi centrul orasului,unde se afla multi pietoni.
Deci, recapitulam: nu se catiga curentul prin ardere de carbunii (doar cu mici exceptii, nu asta este regula), ci prin reactoare nucleare, sau alte mijloace, folosind vantul, si energia solara.
Plus alte argumente expuse si de altii
Cat timp nu exista infrastructura nu se poate vorbi de o adevarata industrie de profil si implicit de scaderea costurilor prin cresterea cererii, ieftinirea materialelor etc.
Logic ar fi fost ca in parcarile publice sa existe prize care sa permita incarcarea, in Israel deja s-a inceput implementarea acestui mod de incarcare.