Jerome Olive a spus ca in prezent, productia zilnica a Duster este de 450 de unitati, insa ar putea creste daca va exista in continuare cerere pe piata pentru SUV. Productia Duster a inceput in februarie in cadenta foarte mica, la final de aprilie a ajuns la 260/zi, iar in etape mici a crescut pana la valoarea din prezent. Seful Dacia spune ca procesul de productie este flexibil, astfel ca, in functie de cerere, volumul pentru fiecare din cele sase modele ale Dacia poate varia semnificativ.
In unele tari din Occident, timpii de asteptare pentru Duster ajung la cateva luni, iar compania anunta in iulie ca a primit circa 35.000 de comenzi pentru SUV-ul lansat oficial in martie la Geneva. Preturile pornesc in tara de la circa 11.000 de euro si se apropie de 20.000 euro in varianta cu dotari maxime si toate optionalele.
Saptamana trecuta Renault a lansat in Rusia Sandero si Logan cu cutie automata. Intrebat daca acelasi lucru s-ar putea intampla si pentru piata romaneasca, Olive a spus ca nu s-a stabilit o anumita data si ca totul depinde de nivelul cererii, mai ales ca in Romania masinile cu cutie automata nu sunt foarte cautate.
Declaratiile au fost facute la evenimentul de inaugurare a unui depozit de piese de schimb in comuna Oarja din Arges, depozit care ocupa 65.000 mp, fiind cel mai mare de acest tip pe care marca franceza il are in afara Frantei. Renault a investit 3,5 milioane in amenajarea cladirii, dar nu a furnizat date despre cat a costat terenul si constructia cladirii. In depozit se gasesc 70.000 de repere, iar clienti sunt dealerii Renault, Dacia si Nissan din tara, plus dealerii Dacia din 33 de tari. Renault a deschis depozitul deoarece vechiul depozit care fusese deschis in comuna Bradu in 2003 ajunsese la saturatie si nu mai tinea pasul cu cresterile de productie din ultimii ani.
"Duster ar putea ajunge sa reprezinte peste jumatate din productia mondiala de automobile... daca va exista cerere"
Nu asta e ideea, ideea este ca mai toate suvurile - in caz de accident cu un pieton (adult dar mai ales copil) o sa-l accidenteze mult mai rau decat o masina normala tocmai datorita inaltimii "botului".
La fel in caz de accident suv vs masini normale, zona de impact cu o masina normala o sa fie mult deasupra sistemelor de siguranta ale masinii normale- adica exact capul soferului (la impact lateral).
Legat de munte, hartoape si asa mai departe: In oras nu se justifica, pe drum normal la fel nu. Iarna in oras sau pe drumuri cu cauciucuri de iarna te descurci cu orice masina cu tractiune fata. Iar legat de munti (vorbim aici de munti hardcore pentru ca la baza traseelor din munti ajungi cu masini normale), cati fac asta ? 20% din astia care isi iau suv-uri ?
La noi vor sa-si ia toti suvuri exact din cauza care ai zis-i la inceput : "ca nu ai si tu". Imagine, ideea de superioritate ca doar suntem o tara de smecheri.
Nu, nu suntem o tara de smecheri, suntem o tara de parieristi care isi dau cu parerea ce ti-ar trebui, ca stiu ei mai bine: stiu ei ca iarna te descurci mai bine cu o masina cu tractiune fata da' cu roti de iarna (de ce nu cu metroul, ala chiar nu are problema cu zapada), la munte oricum nu te duci deci nu iti trebuie si asa mai departe.
E plina tara de oameni cu pareri ferme vis a vis de ce e mai bun pentru tine si de ce ti-ar trebui mai mult, eventual ce ar trebui sa iti fie interzis. Asta in loc sa ne vedem fiecare de farfuria proprie. Pe cand cu impresii ref la ce ar trebui sa mancam, sa nu mancam carne ci soia pentru ca flatulatia de carne pute mai tare decat aia de soia, de ce nu si o uniforma ca sa nu mai fie atatia smecheri cu blugi pe strada etc.
Accept in general cam orice parere de bun simt, dar pana la cele care incep sa calculeze cum le-ar fi altora mai bine. Nu iti convine, nu iti iei. Eu vreau SUV, imi iau SUV ca sa car mai mult si mai bine, pentru asta platesc un impozit mai mare, bag mai multa benzina, platesc cauciucuri/revizii/spalatorie mai scumpe, trebuie sa suport parieristi care sa imi explice ca ceea ce imi trebuie nu este de fapt ceea ce imi trebuie si ca stiu ei mai bine.
2)Poti merge la munte cu masina normala (tocmai m-am intors alaltaieri de la Magura - Piatra Craiului). 99% dintre masinile de acolo - ale alora care fac alpinism sau urca pana la Cabana erau masini normale ! Oamenii astia se catara pe munte. Probabil daca vrei sa faci offroad in varf de munte si sa-i improsti cu praf pe aia care urca - da ai nevoie de 4x4.
3)Mi-as vedea de farfuria proprie, dar tocmai aici e problema, strada nu e farfuria mea sau a ta, oricand ma poate izbi unul cu un suv care sa treaca peste zonele de deformare a masinii. Poti sa ai 5 stele euroncap ca alea-s degeaba cand suvul nu e compatibil cu masina ta.
3) Oricand pot fi izbit de un idiot care nu imi da prioritate, prefer ca in acest caz sa am 5 stele de SUV. Am explicat mai sus ordinea iubirilor mele, intai sunt fi-miu si nevasta-mea si pe urma, mult mai pe urma Gigel si Costel cu berline. Faptul ca sunt domn cu el si murim amandoi in loc sa moara numai el nu ma incalzeste cu absolut nimic.
Problema e ca un impact la viteza relativ mica - care s-ar solda fara urmari intre 2 berline - are in schimbi urmari catastrofale intre o berlina si un suv.
Repet, asta la viteze relativ mici sau normale, aia din berlina nu prea au sanse. Acelasi impact intre 2 berline care se "pupa" si se deformeaza cum au fost construite - nu o sa aiba urmari grave pentru nimeni.
Nu mai zic de faptul ca bara ta din fata e la inaltimea unui cap de copil (ca tot vorbeai ca ai un fiu) - in cazul unui accident - calculeaza tu unde se distribuie toata energiaaia de impact.
nu le mai citi, ai sa fi mai linistit si mai fericit!
Din nou, un SUV nu neaparat premium dar un SUV mai rasarit franeaza cu cateva ordine de marime mai bine decat o berlina ieftina/veche: are suspensii bune, are ESP, ABS de ultima generatie, EBD, discuri mari pe toate rotile. Am avut Logan versiune 1.0 si era catastrofal la franare brusca, balans enorm, frane blocate instantaneu si derapaj sanie.
In ultima instanta sunt pur si simplu egoist, imi iau masina pentru mine si nu pentru ceilalti. In 15 ani de condus am adunat 3 amenzi si zero accidente cauzate de mine, prefer o masina mai inalta/solida in caz de coliziune pentru ca oricat de dragi imi sunt Ghita care trece strada prin loc nepermis sau Costel care intra cu berlina ca boul in intersectie si nu da prioritate de dreapta sau de semafor, mai dragi imi sunt fi-miu pe care il duc cu masina sau nevasta-mea.
" Testul efectuat de L'Automobile Magazine (certificat ISO 9001) s-a concentrat pe eficienta franarii si a vizat mai multe modele din aceeasi clasa. Toate modelele au fost echipate cu acelasi tip de pneuri, Continental CrossContact.
Dacia Duster in versiunea 4x4 a avut cele mai slabe rezultate: distanta de franare de 46 m, respectiv 75 m. Nici Duster 4x2 nu a avut rezultate mult mai bune - s-a oprit in 42 m, respectiv 70 m."
Acuma vezi ce distante de franare au berlinele normale, fie ca le cheama ceed, megane, golf, passat, etc. O sa-ti zic eu, cu aproximativ 10 metri mai buni decat 4x4 -ala.
Alte intrebari ?
Nostima formulare!
e vorba de banii investiti (adica de recuperarea lor, pentru ca Loganul a avut costuri de RD extrem de mici) si de faptul ca succesul Loganului a insemnat mult mai mult pentru economia romaneasca decat orice aberatie pusa in practica de orice guvern.
iar cand nu se va mai cumpara Dacia, titlurile vor fi si mai mari, "dezastru", "criza" etc
Cred ca cei de la Dacia ar trebui sa reflecteze mai mult asupra acestui aspect.