Se pare ca cea mai ieftina masina din lume este scumpa pentru foarte multa lume. Intr-o tara unde cei mai multi castiga sub 200 de dolari/luna, o masina de 3.000 - 3.500 dolari (in versiunea cu mai multe dotari) este greu de cumparat si de intretinut. In plus, Tata a anuntat un consum de 5 litri/100 km pentru masina cu motor de 33 CP, lucru care duce la costuri mari cu benzina daca ne gandim ca in condusul de zi cu zi masinuta e mult mai "gurmanda".
In plus, drumurile sunt proaste, iar cei care stau in imensele mahalale din India nu au unde sa-si lase masina in siguranta, daca totusi ar cumpara-o. Nano a mers prost si din cauza scandalului legat de presupuse probleme tehnice la instalatia electrica. Dupa ce mai multe masini au luat foc pe sosele, presa a scris mult, iar imaginea Nano a avut de suferit. Compania neaga faptul ca vanzarile ar fi afectate in vreun fel de scandalul incendiilor si spune ca de vina ar fi greutatea cu care oamenii primesc finantare, dar si marketing-ul ineficient facut de producator.
Astfel, intr-o tara dominata de scutere, foarte putini indraznesc sa spere ca pot fi proprietari de masina, chiar daca e vorba de una ieftina. Cei mai multi nu au fost vreodata intr-un showroom auto si inca exista perceptia ca Nano e o masina care iti este livrata la multe luni din momentul comenzii. Ei bine, Tata Motors nu a comunicat cum trebuie, iar acum are de gand sa instaleze chioscuri informative in cat mai multe sate.
In plus, desi in momentul lansarii din 2009 cererile au fost atat de numeroase incat Tata Motors a facut o loterie pentru a decide primii 100.000 de posesori, in prezent vanzarile sunt slabe. In iulie au fost livrate 9.000, iar luna trecuta doar 509. In prezent circula doar 70.000 de masini Nano in India, iar vina le apartine si celor de la Tata care au lansat masina fara a avea o capacitate suficienta de productie.
Acum, cand noua fabrica e in rapida ascensiune, cererea pare sa fie tot mai slaba, iar oamenii cu venituri mai mari rad de micul Nano si spun ca nu si-ar lua niciodata asa ceva, alegand in schimb marci de traditie precum Skoda, Suzuki sau Mahindra.
Compania admite ca o astfel de masina trebuie promovata printr-un marketing special si spune ca invata din mers la acest capitol. Cert e ca Tata e nevoita sa repare situatia pentru ca Nano ii poate aduce profit sanatos doar daca se vinde in volume mari.
Surse utilizate: Financial Times, The Wall Street Journal, Autocar UK, Business Standard India
si tu unde esti mataluta, a?
Si mai citeste odata comentariul meu poate intelegi si tu ceva(ce te face sa crezi ca eu frec menta pe net? ai idee cati bani se fac online?)
nano este o masina pe masura buzunarului indian. ca n-au fost in stare sa o vanda, asta e alta poveste..
Daca nu se mai asteapta luni de zile, inseamna ca livrarile sunt cat de cat la zi.
in traficul infernal din orasele indiene, vorba poetului:
cu scuterul te poti strecura, dar cu Nano ba.
deci cel mult si-au cumparat Nano cei care utilizau oricum masina si care doreau o optimizare a costurilor cu carburantii.
esential e consumul in oras. in orasele lor.
cu trafic infernal, fara reguli de circulatie, unde mai mult se sta decat se circula.
si crede-ma ca aici e mare diferenta intre o masina cu 2 cilindri si orice masina cu 4, fie si diesel.
ford ka pare miss univers pe langa asta
Cred ca si Nano s-ar putea vinde in Europa, daca ii pun ABS, un beeper pentru centura si trei-patru led-uri sa devina mai interesanta pentru Europeni.
hm, era suficient sa le urce pe vectorul cinematografiei autohtone ..