Acesta va fi finalul unor tentative disperate ale GM de a se redresa din punct de vedere financiar. Din luna martie, avusese la dispozitie doua luni pentru a demonstra ca este viabil, dar agravarea crizei financiare mondiale a adus si mai multe dificultati companiei, nevoita acum sa intre sub protectia legii falimentului.
"Astazi (n.r. luni) va ramane o zi istorica pentru companie: va fi sfarsitul fostului General Motors si inceputul unei noi companii", afirma administratia americana intr-un comunicat de presa.
Guvernul american isi propune sa redreseze GM intr-o perioada de pana la 90 de zile. Va fi creata o noua societate care sa preia activele cele mai rentabile ale grupului. Statul federal va asigura 30,1 miliarde de dolari si va controla 60% din capitalul sau.
Statul canadian si provincia Ontario, unde GM are numeroase uzine, va da 9,5 miliarde dolari si va obtine 12% din capital. Fondul sindical va detine 17,5%. Detinatorilor de obligatiuni le va reveni o cota de 10% din capitalul constructorului auto.
GM a confirmat ca va inchide 11 uzine ceea ce va duce la concedierea a 24.000 de angajati.
Grupul se va concentra pe cele patru marci principale: Chevrolet, Cadillac, Buick si GMC. Vor fi puse in vanzare: Saab, Saturn, Hummer si Pontiac.
Si toate acestea dupa ce la inceputul anilor `80 GM detinea 45% din piata mondiala. Declinul a devenit vizibil in 2008 cand a fost detronat de Toyota, pentru ca acum actiunile la bursa sa scada sub un dolar si sa dispara aproape sigur dintre cele 30 de valori vedeta ale indicelui Dow Jones.
In 2008, GM a vandut 2,98 milioane de vehicule in SUA, avand o cota de piata de 22%.
Presedintele Barack Obama urmeaza sa faca o declaratie de presa luni, la ora 15:55 GMT, ora 17:55 ora Romaniei, privind restructurarea industriei de automobile. Tot luni este asteptat anuntul tribunalului din New York privind redresarea judiciara a Chrysler.
Presedintele General Motors, Fritz Henderson, va sustine o conferinta de presa la ora 16:15 GMT, ora 18:15, ora Romaniei, la New York.
Nu te mai da atata lovit in aripa de comunism ca nu esti.
Aici e vorba despre un sistem capitalism salbatec construit si intretinut de miliardari feroce , aflat acum in agonie.
Dupa 20 de ani de la caderea comuinismului (alta inventie a maimutelor bolnave mintal) e randul inventiei lor de baza hranite cu miliardele bogatanilor sa cada.
Sa se scoala din morti intemeietorii companiilor auto americane, i-ar impusca pe managerii actuali, ce nu stiu sa manuiasca decat tone de rapoarte, care de care mai colorate, care vorbesc deja o noua limba, limba "bisnis", uitand ca de fapt treaba lor este doar sa faca masini cat mai bune...
GM in faliment... GM era un colos in industria auto! Numarul 1 mondial, si inca de departe! An de an cota de piata le-a scazut, si? Salariile CEO au crescut, pretentiile sociale la fel...
Dacia e pe profit, in vremuri de criza! GM da faliment!
Imi amintesc de vorbele unui fost presedinte de la Ford (Bill Ford, un urmas al intemeietorului Ford), de acum aproximativ 5 ani. Spunea ca a gasit el un nou "model de business pentru Ford"! Ce model, ce bisnis? Mai demult Ford facea masini, acum face modele de bisnis????
Oamenii astia au pierdut contactul cu realitatea!
Rusine, mare rusine!
Datorita marketingului si al cercetarii Renault (nu al Dacia) exista Dacia astazi.
Daca nu existau resursele umane de la Renault (nu de la Dacia), Dacia ar fi fost astazi o gasca jalnica de mosi povestind despre vremurile de mult apuse (cum fac fostii angajati de la ARO Campulung).
Nu mai insirui cu alte exemple amice, dar fara serviciile conexe, nu ar fi existat nimic decat "oamenii de productie" de la Dacia care nu faceau decat sa se screama sa scoata acelasi model de o suta de ani, si care s-ar fi laudat ca au scos model pentru ca au scos o masca noua la radiator.
Nici o firma nu poate exista fara servicii conexe (interne sau externalizate) - asta unu la mana.
Doi la mana, GM-ul s-a dus pe copca din miopie si lipsa de viziune in materie de piata: au dorit sa produca in continuare masini mari, scumpe, mari consumatoare de carburanti - asa cum isi dorea toata America care putea scoate credite fluierand. Si mai ales au gresit ca au ramas cu productia pe continentul american, si nu au inghitit hapul sa iasa tin tara cu liniile de productie, in cautare de costuri mai mici.
Si ma rog, de unde ai aflat matale ca "lumea nu mai vrea munca stiintifica". Unde exista statistica asta ? Sau asa e pe la voi "la intreprindere" ?
Te pomenesti ca matale esti din aia cu "noi muncim nu gandim", mai ortace !
Keep going.
Cifrele de acum cativa ani aratau ca pentru fiecare masina vanduta, in timp ce Toyota scoatea un profit de 2000$, GM pierdea 1200$. Deci o diferenta de 3200$! Si din ce cauza? Din cauza Sindicatului atotputernic, care practic a santajat compania sa plateasca muncitorii chiar si cand acestia stau degeaba!
Cum sa poti sa fii profitabil si eficient cand pentru a introduce tehnologii avansate, roboti trebuie sa INVENTEZI slujbe pentru muncitorii inlocuiti? Cand atunci cand inchizi o fabrica trebuie sa continui sa-i platesti pe muncitori, salariu intreg, cand acestia nu mai fac nimic (asa cum contractul cu UAW i-a obligat sa faca la fabrica din Oklahoma City).
Cum sa ai o companie performanta cand te afli in situatia de a-i plati pe memrbii sindicatului 140.000 $ pentru a pleca de bunavoie si a nu-ti mai suge veniturile, fiindca ASTA AR COSTA MAI PUTIN decat pastrarea lor? Cand daca ar trebui sa treci costurile pensiilor in bilanturile contabile ai iesi cu 16 MILIARDE de dolari in minus? Cum sa produci masini de calitate cand esti obligat sa-i pastrezi pe muncitori indiferent de calitatea muncii lor?
Desigur, in asemene conditii aceste companii ar fi parasit de mult piata, scufundate cu piatra de moara a sindicatelor legata de gat. Dar a aparut guvernul grijuliu si preocupat de soarta muncitorilor de acolo, si a bagat ajutoare de stat in firmele americane, contribuind la umflarea lor la proportiile actuale. GM era intr-adevar, un colos. Dar asta nu e neaparat un lucru sanatos! GM nu a ajuns la proportiile leviatane datorita performantelor sale pe piata, ci datorita fondurilor publice pompate in ea pentru a o mentine pe linia de plutire.
Iar acele SUV uri pe care le produceau erau rezultatul barierelor protectioniste instaurate de guvernul american in acest sector.
Felicitarile mele si merci pt comentariu.
http://www.pbs.org/now/shows/223/
De frica unei masini pe care au facut-o prea bine, GM s-a auto-sabotat - a inchis un proiect in care investise 1.7 miliarde de dolari pentru ca mashinutza aia, inca din stadiul de "bebe" era superba, mergea bine, nu avea nevoie de ulei decat la 25000km si nu consuma benzina Exxon-Valdez, ci electricitate.
Cu asemenea afaceri, GM merita sa se duca la fund.
ce sa stiti voi .. cati bani se fac pe spinarea oamenilor de rand ... DIE GM .. GO TESLA !