O companie feroviara ale carei trenuri sa aiba numai vagoane de dormit, sa faca legatura intre orasele mari aflate la distante apreciabile unele de altele, spre exemplu Timisoara si Bucuresti sau Iasi si Cluj, si sa opreasca in mai putine statii, pentru ca durata calatoriei sa se reduca. Infiintarea acestei noi companii feroviare este un proiect al Ministerului Transporturilor, a declarat, in exclusivitate pentru RFI, Constantin Axinia, subsecretar de stat in minister.- "Vor fi introduse in circulatie trenuri compacte de vagoane de dormit. Va aparea o societate de transport feroviar, numai cu vagoane de dormit si cu vagoane restaurant, care vor face legatura intre principalele orase din tara, spre exemplu Timisoara cu Bucurestiul, Constanta cu Iasiul, Iasiul cu Clujul", a declarat Constantin Axinia.
Durata calatoriilor cu trenurile acestei companii ar urma sa fie redusa, gratie faptului ca trenurile vor opri in putine statii: "
Timpul de circulatie va fi mai mic, pentru ca vor fi foarte putine opriri. In momentul de fata se lucreaza pentru a se infiinta societatea, legislatie, ordin de Hotarare de Guvern si asa mai departe", a declarat Constantin Axinia.
- In ceea ce priveste intarzierile actuale ale trenurilor CFR, oficialul Ministerului Transporturilor le pune pe seama putinelor investitii facute in infrastructura feroviara: "In momentul de fata, in infrastructura feroviara din Romania s-a investit foarte putin, in sensul de a pastra parametrii de functionare, parametrii la care a fost construita calea ferata. S-a investit numai pe magistralele principale, adica pe coridoarele principale, coridorul IV european, unde se lucreaza in momentul de fata si vedeti si dumneavoastra circulatia aceasta ingreunata de la Bucuresti la Constanta. Din cauza banilor, nu s-a putut face o mentenanta la timp pentru infrastructura si avem multe restrictii de viteza".
bine zicea Titirca1 in primul comentariu. Stai 8 ore in secolul 21 sa parcurgi 400 km...
om fi noi mai "nedesteptati" dar in halul asta de adormiti in care sa avem nevoie de trenuri numai cu vagoane de dormit mi se pare stupid..
aveti atatea statistici si vedeti ce trenuri au nevoie de astfel de vagoane si adaugati pe masura.. nu stiu cui i-a venit ideea asta creata mai ales cand se vede clar din statistici ca nu mai aveti clienti; dar, dupa cum se arata ca viteza medie e comparabila cu a unei biciclete, cred ca te apuca somnul in tren:
http://www.mt.ro/statistici/feroviar.html
nesimtiti si ipocriti..
sa aiba si romanasu timp macar de un orgasm doua acolo sa stie si el pa ce da o caruta de bani pa un bilet de calatorie.
În Anglia, pe rutele principale există câte 2 linii pe sens. Trenurile rapide merg pe cele din interior, cele locale cu opriri dese pe liniile exterioare.
Și la urma urmei, de ce altă firmă? CFR Călători ar voma dacă ar avea astfel de trenuri? Sau CFR Călători nu cooperează?
Până la urmă, vorba lui Titirică... n-ar fi mai bine dacă am face 2 ore de la București la Timișoara? Aaaaa, am uitat, asta e cu muncă.... mult mai dificil să faci niște hârtii pentru o firmă și să cumperi niște vagoane... e cu construit... nasol.
Adi
A propos- cand se termina de reabilitat Buc- Cta?
Deja au trecut vreo 3-4 ani de cand "se lucreaza" si culmea e ca pe portiunea reabilitata, zona parc Herastrau MERGEAU TRENURILE CU 10 KM/H!?!?!?
de la iasi la constanta se fac 12 !!! ore cu trenul... in 12 ore ajungi in india cu avionul....suntem in 2009 ? sunteti siguri?:)))
d c iti trebuie vagon de noapte penstu cateva sute de km???? care ii poti face in 4-5 ore maxim... asta bineinteles daca trenul merge si nu sta, cum se intampla in romania...
1. Ministrul numeste niste sefi acolo - creste influenta;
2. Sefii, cumpara niste vagoane/locomotive - de 5 ori mai scump, nu?
3. Firma asta o sa aiba nevoie de o gramada de servicii: de la energie electrica (salut Felics! Imi dai repede o oferta?), top-uri de hartie A4, etc.... - aloooo...sefiiii....v-ati facut firmele astea?
4. Se transfera niste oameni de la CFR "Clasic" la asta si s-a facut restructurarea.
5. Se mai adauga niste taxe catre CFR Infrastructura, care "uitati domnilor, numai are asa pierderi mari"...ca doar pierderile alea au fost "hedge-uite" catre "Noul" CFR.
Cool.
in plus, fiind vagoane de dormit, nu au blatisti...
dar as fi si mai fericit daca zisa companie ar lega bucurestiul prin astfel de trenuri de toate capitalele europene
Astia nu's sanatosi. Cu banii furati^H^H^H investiti in CFR pana acum trebuia sa fie toata Romania brazdata de TGVuri, sa faci Mangalia-Satu Mare in 5 ore.
dar, vagoane de dormit pot fi anexate trenurilor de calatori (intr-o proportie mai mare sau mai mica, in functie de nevoile calatorilor, fara a se creea o noua companie). problema e ca in 100 de ani abia se va merge la o viteza normala si atunci, nu te va mai apuca somnul cat sa ai nevoie de pat (mai ales ca nu se specifica cum vor fi compartimentate; ca poate prietenii cu care mergi sau "romanii" care au loc langa tine au chef de ceva spart seminte, hascultat muzicha horientala sau jucat vreo carte, spus niste bancuri... :P)
Propunerea e un misto subtil.
O astlfel de companie exista deja si nu de putina vreme. Se numeste GEVARO si administreaza toate vagoanele de dormit, cuseta si restaurant.
Adrian
Bravos natiune.
chiar asta se vrea? descurajarea unui mijloc de transport care ar putea fi placut, ieftin, si eficient? si asta prin glume de prost gust, ca hai sa infiintam o noua companie ca sa mai risipim niste bani, ca lumea o sa vrea ori sa doarma ori sa manance. poate o sa vrea sa adauge si a doua locomotiva cu aburi la campina cand mereg trenul de la bucuresti la brasov, ca incepe urcusul, e greu de dus la deal...
si, inca o chestie de mentionat, nu intotdeauna ce vrea populatia coincide cu ce vor guvernantii si marile businessuri.
in epoca feudala nu regele conducea tara ci toti marii proprietari de pamanturi care practic faceau legea pe felia lor de tara acolo. vasalul depunea juramant de credinta catre rege, insa stia ca asa el e sefu pe felia lui. ne intoarcem acolo, insa in loc de felie fizica de tara e o felie de economie.
Se numeste Gevaro.
Mai e nevoie de o noua capusa?
In felul asta companiile private castiga bani, se folosesc de infrastructura, dar nu investesc nimic (decat in propriile vagoane).
Si compania de stat are datorii, isi da afara personalul in loc sa reduca alte costuri, infrastructura nu e intretinuta si a ajuns intr-o stare jalnica.
INVESTITI IN INFRASTRUCTURA!