IMPREUNA..? // Cu standardele de calitate europene??? La costul dat trebuie respectata o anumita reteta, lista de materiale, furnizori acreditati, etc. Daca nu, atunci va si ne piedem timpul si ne distrugem nervii!

drept graiesti // daca nu se face lucru bun o sa iasa niste gauri negre unde ingroapa smecherii banii.vb de banii nostrii

E nevoie de standardele de cost // Trebuie pusa stavila exagerarilor cu costul drumurilor. odul de 300m din ipera a costat 14 milioane de dolari; cat costa oare un km de autostrada? Si cat costa afara? Tactica drumarilor este sa cerara un pret acceptabil, apoi dupa castigarea licitatiei sa ceara marirea sumelor din cauza ca nu ajung; si legea le permite asta! De aceea, introducerea unor standarde - mai degraba a unor valori maximale acceptabile /km de drum sau autostrada este o foarte buna metoda de a opri cresterea pretului la lucrari. Si mai e necesara o masura: anularea posibilitatii de renegociere a pretului dupa castigarea licitatiei. Cine comenteaza ca asta e masura comunista, sa mai gandeasca.

Nu le permite nicio lege // Proiectantul stabileste cantitatile de lucrari ce trebuie puse in opera.(Ordinul 863/2008). Constructorii (drumarii cum le zici tu) propun in cadrul licitatiei preturile, procentele de indirecte, organizare de santier si profit cat si timpul in care vor realiza lucrarea. Si in cursul executiei se constata ca proiectul contine foarte multe omisiuni, iar proiectant5ul le "repara" intocmind Dispozitii de Santier la care va anexa "Note de Comanda Suplimentara" (vestitele neceseuri). Apoi drumarii sunt invitati de autoritatea contractanta sa propuna preturi pt noile cantitati identificate. Dar si aici trebuie sa se tina cont de cateva praguri si anume: cota de diverse si neprevazute din Devizul General (vezi HG28/2008) si procedura de achizitie prin negociere fara publicarea anuntului de participare (OU 34/2006). Prin urmare ideea mercurialului e inutila. Ar putea fi cel mult folosita la identificarea preturilor neobisnuit de scazute, acelea din OG34. Problema este sa se aplice LEGEA, sa-si faca toti treaba cu buna credinta, nu aceea de a inventa mercuriale. Adica nimeni nu-i cere unui proiectant sa faca un proiect perfect, dar greselile cumulate, exprimate valoric, nu trebuie sa depaseasca cotele de la pct 5.3 din Devizul General. Sau trebuie licitate la pachet proiectarea si executia, cu conditii contractuale severe. Mai e si chestiunea calitatii lucrarilor. Iar aici legislatia e supercompleta. Dar tot degeaba.

Standarde de cost // Fain faptul ca guvernul incepe sa se gandeasca la costuri. Sper ca vom asista la o procedura de achizitie publica a consultantului care va calcula standardele de cost.

Faceti autostrazi din produse "made in Romania" // Pana faceti voi standarde de cost (ma mir ca nu le-ati facut pana acum....) luati decizia sa faceti autostrazi din materiale "fabricat in Romania" . De ce este nevoie sa importati bitum polimerizat cand puteti face din asfalt romanesc sau din beton de ciment ? Ce se va intampla cu proiectele pentru care s-au facut evaluari deja? Cu standardele de cost o sa re-inventati roata - si ce daca faceti standarde de cost daca solutiile tehnice aplicabile (asfalt sau beton) nu intra in competitie - se fac din asfalt indiferent cum o dai.... PENIBIL dpdv. TEHNICO-ECONOMIC si ILEGAL!!! Voi vedeti cum au iesit drumurile din suita asta de cicluri de inghet-dezghet? Voi vedeti ce s-a ales de autostrada "soarelui" dupa nici 6 ani de la inaugurare - ati inceput sa asterneti covoare asfaltice deja (!!!!) ??? Facti standarde!

"standarde de costuri" ... // cu toate standardele de costuri, costurile totale vor contine oricum si toate diferentele de costuri care se vor face, standardele de cost fiind doar o vrajeala aruncata peste ochii fraierilor care cred ca stabilirea unor costuri prestabilite vor fi costurile reale care se vor si plati ... asa o mai muscati o data romani nepriceputi si nesimtiti la soarta avutiei publice

standrde de cost? // una din solutiile de bun simt care se pot aplica daca r exista vointa politica ,pentru ca pricepere cu siguranta are dl berceanu porneste de la relitate cruda ,aceea ca atreprenorul general cel care castiga licitatia si semneaza contractul in nume propriu sau l unui consortiu este in fapt UN MANAGER DE PROIECT pai daca lucrurile stau asa de ce nu liciteaza ca manager de proiect sa-si ia plat l comision si cu asta basta iar lucrarea sa se sparga in sub activitati sub produse servicii etc care s fie licitate distinct si sa fie dstinate producatorilor autentici nu cum se face acum,cand vine o firma de renume care ia lucrarea pe 10 lei si la cel care executa in fapt sau livreaza produsele si serviciile princila ajuge 50% din pretul de deviz si banii daca mi ajung dupa ce se incaseaza da jupan deci solitia ar fi sa se sparga licitatia le bucati bine definite si proiectul sa fie supervizat de un institut de proiectari de stat care sa dea ok proiectului executat de cei care u castigat proiectarea sau mai direct sa fie facut proiectul de min transporturilor ei sa faca nu sa aprobe sa vizeze ca doar se pricep si au o arhiva adevarata astfel ca proiectele se vor standardiza cat de cat si nu vor mai arunca bani cu lopata pe studii si noi proiecte ptr lucrari similare si binenteles ca nu vor mai fugi de raspundere am convingerea ca in acest fel pretul va scade cu min 40% si vom ajuta si firmele romnesti care trag greul si probabil vor fi falimentate de catre cei care castiga cum jocurile si care de fapt (nu scriptic,teoretic) nu au nici capacitatea tehnico materiala si nici finantare asigurata ci lucreza cu utilaje ,materiale ,umane si credit furnizor asta e..... no coment..