Hotnews utilizează fişiere de tip cookie pentru a personaliza și îmbunătăți experiența Dumneavoastra pe site-ul nostru. Am actualizat politicile pentru a integra în acestea modificările specificate de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Va rugam sa cititi modul in care Hotnews.ro prelucreaza datele cu caracte personal. Prin continuarea navigării pe site-ul nostru confirmati acceptarea utilizării fişierelor de tip cookie conform
Când se vrea, se poate - Viena discută cu operatorul feroviar de stat din Austria un plan de 2 miliarde euro pentru a îmbunătăți modul în care se călătorește cu trenul
Viena este la doar câteva sute de kilometri de România, dar este la
zeci de ani distanță în viitor la capitolul trenuri. OBB, compania
națională de căi ferate din Austria, discută cu edilii din Viena un plan
de 2 miliarde euro pentru a crește calitatea serviciilor de călătorie
cu trenul în jurul Vienei. Vor fi modernizate liniile pentru a permite
circulația mai multor trenuri, vor fi mărite peroanele și vor fi
construite noi mici gări în oraș. Trebuie spus că, în timp ce la noi se
tot reduc serviciile internaționale, austriecii adaugă mereu de la an la
an, de data asta fiind vorba și de trenul Viena - Satu Mare, dar și de
altele către Polonia și Germania.
Alianța tren - avion: De ce liniilor aeriene din Europa de Vest le convine când oamenii iau trenul
În câteva țări din Europa, pe distanțe de câteva sute de kilometri
între câteva orașe mari trenul este ales de tot mai mulți oameni,
în detrimentul avionului. În aceste locuri speciale, companiilor aeriene
chiar le convine că oamenii iau tot mai mult trenul și s-au înmulțit în
ultimii cinci ani asocierile dintre operatorii feroviari și cei
aerieni. CNN a explicat într-o analiză de ce companiile de transport
aerian au multe de câștigat din asocierea cu calea ferată în țări precum
Austria, Olanda, Belgia sau Germania.
A fost publicată documentația pentru achiziționarea a 20 de trenuri electrice de lung parcurs. Licitația inițiată în aprilie, pentru trenuri de scurt parcurs, este încă blocată
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anunțat intenția de a
scoate la licitație achiziția a cel puțin 20 de rame electrice de lung
parcurs. Cantitatea totală poate ajunge la 40 de unități. Documentația a
fost depusă în SICAP în vederea validării acesteia de către ANAP –
Autoritatea Națională de Achiziții Publice, urmând ca după aprobarea
acesteia să fie făcută publică, scrie Club Feroviar.
România a avut pentru foarte puțin timp un tren de mare viteză, dar a fost numai în tranzit, cu destinația Turcia
România a avut pentru foarte puțin timp un tren de mare viteză pe
teritoriul ei, dar din păcate a fost doar în tranzit, din Germania,
către Turcia. Este vorba de un tren Siemens Velaro care va ajunge să
circule pe rețeaua turcă ce este în expansiune. Cum notează și România
Feroviară, în timp ce la noi, compania de stat nu este capabilă să
scoată pe piață un ”Mers al Trenurilor”, demn de secolul în care trăim,
alte țări fac pași concreți spre trenuri absolut grozave. Un astfel de
tren cu 8 vagoane costă aproape 40 milioane euro.
Țară mică, ambiții mari - Surprinzătoarea poveste a primei căi ferate din Europa continentală
Acum aproape 190 de ani se deschidea în Anglia prima cale ferată ce lega două orașe mari, iar Europa Continentală era fascinată. A doua țară ce avea să construaiscă o linie adevărată de cale ferată nu a fost una dintre marile puteri, ci o țară care abia își obținuse independența și avea nevoie de un plan de dezvoltare care să scoată economia din colaps. Povestea este fascinantă, iar în articol puteți citi cum Belgia, o țară de nici 4 milioane de oameni, a ajuns după mijlocul secolului 19 să aibă cea mai densă rețea feroviară din lume.
China va ajunge să aibă 35.000 de km de linii de mare viteză la final de an
China a inaugurat recent un nou tronson pe care vor circula trenuri de
mare viteză și rețeaua totală va ajunge la 35.000 km la finalul acestui
an. China nu avea niciun km de linie de mare viteză în 2008, dar de
atunci a construit o rețea mai mare decât restul lumii la un loc.
Cum arată cele mai noi vagoane de dormit europene care vor circula în Europa centrală din 2022
Austriecii de la OBB au prezentat cum vor arăta cele mai noi vagoane de
dormit și cușetele care vor circula din 2022 între oarșe mari din
Europa centrală. Sunt cele mai moderne vagoane de pe trenurile de noapte
europene și oferă chiar și un fel de mini-capsule, pentru ca cei de la
cușetă să aibă intimitate. Deși trenurile de noapte s-au împuținat
masiv, austriecii de la OBB își extind brand-ul Nightjet, dar cumpără
vagoane ultra-moderne pentru a atrage clienți.
Egiptul a semnat un contract de 466 milioane dolari cu o companie americană, pentru achiziția și modernizarea de locomotive. Țara africană cumpăra în trecut și din România
Egyptian National Railways a semnat un memorandum cu compania americană
Progress Rail pentru achiziția de locomotive noi, dar și pentru
modernizarea unor locomotive vechi. Acodul de 466 milioane dolari
include un total de 141 de locomotive. Egiptul are planuri mari de
modernizare a rețelei care transportă 500 de milioane de pasageri/an, a
cumpărat vagoane noi, dar și trenuri de 160 km/h. În anii 70 România
exporta masiv locomotive în Egipt.
Mersul Trenurilor 2020 cu câteva exemple - Spre Suceava se va circula mai repede, spre Constanța vitezele vor fi tot mari, iar spre Timișoara timpii vor crește
Noul Mers al Trenurilor care intră în vigoare în decembrie nu va aduce
prea mult vești bune în afară de faptul că timpii de mers vor scădea cu o
jumătate de oră pe București - Suceava. Restricțiile de pe Brașov -
Sighișoara și șantierele de pe Deva - Arad vor menține viteze medii de
50 km/h în zonă, iar pe Sighișoara - Simeria timpii nu s-au scurtat.
Parcursul va fi și mai lung către Timișoara, magistrala 900 având foarte
multe probleme. În articol puteți vedea câteva exemple de parcurs și
comparația cu mersul actual.
Elveția extinde la nivelul întregii țări tehnologia care le permite pasagerilor să se urce în tren fără bilet. Taxarea se face automat la finalul călătoriei, chiar dacă pasagerul merge și cu autobuzul sau tramvaiul
Elveția extinde în toată rețeaua sa feroviară una dintre cele mai
moderne sisteme de taxare din lume, bazat pe o aplicație de mobil.
Practic, dacă pleci din orașul A în orașul B cu trenul și apoi în acel
oraș mai trebuie să iei trei stații autobuzul și două stații tramvaiul,
nu este nevoie să cumperi bilet înainte, ci ești taxat automat la
finalul călătoriei. Tehnologia a fost testată de operatorul feroviar de
stat SBB - CFF pe 15.000 de useri, dar acum este extinsă la întreaga
rețea feroviară.
Cum a câștigat tunelul lupta cu podul și complicata poveste a unui mega-șantier de cel puțin 7 miliarde euro
Danemarca și Germania au vrut mai întâi să construiască un pod de 18 km între cele două țări, dar apoi s-au răzgândit și au decis să facă un tunel. Peste 7 miliarde euro va costa și se poartă discuții de ani buni, dar partea daneză a început lucrările, în timp ce în Germania încă sunt contestații. În articol puteți citi de ce este nevoie de un mega-tunel feroviar și rutier și cum se derulează unul dintre cele mai mari proiecte europene de infrastructură. Acum, traversarea cu ferryboat-ul durează între 45 și 65 de minute, când va fi gata tunelul timpii se vor reduce la 7 minute cu trenul și 10 minute cu mașina. Dar până atunci vor mai trece mulți ani.
Albania a deschis licitația pentru legătura feroviară cu aeroportul din Tirana
Autoritățile din Albania au deschis licitația pentru modernizarea liniei
de 34 km dintre cele mai mari orașe ale țării și pentru legarea
aeroportului internațional de capitala Tirana. Albania este printre
țările europene cu cele mai mici rețele feroviare, dar are planuri mari.
Acum, călătoria cu autobuzul din centrul capitalei până la aeroport
durează 45 de minute, când vor circula trenuri expres ar putea dura 12
minute.
Cazul Nepal - Calea ferată himalayană, un vis, și ”dansul” complicat între două puteri care pot strivi o țară extrem de săracă
Statul Nepal are 31 de milioane de locuitori dar este una dintre cele mai sărace țări din Asia și între marile orașe există foarte puține drumuri din cauza reliefului muntos. În țara celor mai înalte vârfuri din lume sunt oameni care spun că un mod de a reduce sărăcia este să fie construite căi ferate care vor ajuta apoi comerțul. Însă aceste căi ferate costă multe miliarde de dolari și Nepalul este prins la propriu și la figurat între doi giganți care se bat pe influență în țara cu capitala la Kathmandu. India a fost mulți ani în frunte și China nu avea șanse, dar lucrurile s-au schimbat fantastic în ultimii ani și jocurile geopolitice sunt tot mai disputate și mai complicate.
CFR a desemnat câştigătoarea licitaţiei pentru modernizarea a 28 km dintre Brașov și Sighișoara, contract de peste 570 milioane euro
CFR SA a finalizat și emis raportul de reevaluare a ofertelor depuse la
procedura de licitaţie publică pentru modernizarea infrastructurii și
suprastructurii feroviare pe subsecţiunea 2 Apaţa - Caţa, aflată pe
secţiunea Braşov - Sighişoara, câştigătoare fiind desemnată oferta
depusă de Asocierea RailWorks. Secțiunea este complicată și prevede și
trei tuneluri, inclusiv unul de aproape 8 km. Linia Brașov - Sighișoara
are disperată nevoie de reabilitare, dar va mai dura mult până se va
vedea ceva.
Se împlinesc 150 de ani de la deschiderea primei căi ferate din Principatele Române. În prezent călătoria București-Giurgiu este lungă pentru că podul de la Grădiștea rămâne nerefăcut
La 31 octombrie 1869, acum 150 de ani, circula în premieră un tren în
Principatele Române, între București și Giurgiu. Foarte mulți s-au opus
construirii acestei căi ferate care s-a dovedit utilă până la urmă.
Însă, București - Giurgiu este în prezent un drum lung, prin Videle,
fiindcă podul de la Grădiștea, prăbușit după o viitură acum 14 ani, nu a
fost refăcut.
FOTOGALERIE Cum arată vagoanele modernizate ale CFR Călători - Despre promisiuni, despre probleme și cum s-ar putea circula cu trenul în 2020
CFR Călători folosește zilnic 970 de vagoane, spune că va ajunge curând
la 1.000, iar în sezonul estival de la anul ar putea opera cu 1.200 de
vagoane. Compania mai spune că va demara licitație și pentru ca
personalul de tren să aibă dispozitive mobile (cititoare de coduri de
bare) pentru biletele online și va încerca să cumpere și automotoare
diesel. Compania a transportat anul trecut aproximativ 54 de milioane de
călători, iar trenurile sunt de multe ori pline și prea scurte. Cei de
la CFR promit și că se va încerca să nu mai fie puse incomodele vagoane
etajate pe trenurile de lung parcurs.
CFR Călători va introduce pentru prima oară trenuri suburbane în zona Capitalei: către Buftea și către Fundulea
CFR Călători a anunțat că din decembrie va introduce pentru prima oară
trenuri directe București - Buftea și București - Fundulea, fiind vorba
de șase perechi de trenuri pe zi față de cele de lung parcurs. Până la
Buftea trenurile vor face cam 17 minute, iar până la Fundulea, cam 40 de
minute.
Rusia ar putea contribui cu 500 milioane dolari la modernizarea căilor ferate din R D Congo, una dintre țările cu cel mai dezastruos sector feroviar
Căile Ferate Ruse au semnat un memorandum de înțelegere cu autoritățile
din R D Congo pentru modernizarea căilor ferate din țara africană unde
multe porțiuni nu au mai fost reabilitate de un secol. R D Congo are o
suprafață de zece ori mai mare decât România și populația este de 90 de
milioane de oameni. Trenurile sunt lente, mizere și nesigure, iar o
călătorie de peste 1000 km poate dura și mai mult de două zile.
Operatorul trenurilor de mare viteză Beijing - Shanghai se va lista la bursă. 1.300 km sunt parcurși în patru ore și jumătate
Compania care gestionează trenurile de mare viteză dintre Beijing și
Shanghai se va lista la bursă, fiind vorba de una dintre cele mai
profitabile rute din uriașa rețea de trenuri chineze de mare viteză.
Din 2011 circulă trenuri de mare viteză între cele două mega-orașe
chineze și cei 1.318 km sunt parcurși în 4 ore și 28 de minute de cele
mai rapide trenuri. Trenul rulează fără oprire 600 km, distanță pe care o
parcurge în două ore.
Povestea primei căi ferate adevărate și cum o locomotivă de legendă a câștigat un concurs de acum 190 de ani
Primele locomotive cu abur au fost construite imeidat după 1800, dar a durat câteva zeci de ani până când lumea a fost convinsă că locomotivele, și nu caii, trebuiau să tracteze vagoanele. Prima cale ferată adevărată ce lega două orașe mari a fost deschisă în 1830 și în articol puteți citi despre cât de complicată a fost construirea ei. Cu un an înainte un concurs spectaculos a stabilit ce locomotive urmau să circule pe linia cea nouă, iar câștigătoarea avea să devină una dintre cele mai importante mașinării din istoria transporturilor.
Țările în care turismul a ajuns din binecuvântare, blestem. În Seychelles rupia o ia la vale iar dolarii sunt dificil de procurat. Topul statelor cu ponderea cea mai mare a turismului in PIB
Topul municipiilor și orașelor pe care cei mai mulți români le abandonează. Cea mai mare rată a plecărilor este în orașul despre care primarul spune că „oricui îi e greu să-l părăsească”
Căderea piloților și a stewardeselor. Marea depresiune din industria aviatică, prin ochii angajaților
INTERACTIV Coronavirus: Romania vs. Europa: Cum a luat țara noastră fața multor state la numărul de cazuri active și cele raportate la 100.000 de locuitori / Cum arată situația din Rep. Moldova
DEZBATERE PUBLICĂ Lângă una dintre cele mai vechi case din București ar putea apărea două blocuri, unul de trei și altul de sase etaje / Proiectele imobiliare sunt în curs de aprobare
Topul municipiilor și orașelor pe care cei mai mulți români le abandonează. Cea mai mare rată a plecărilor este în orașul despre care primarul spune că „oricui îi e greu să-l părăsească”
Căderea piloților și a stewardeselor. Marea depresiune din industria aviatică, prin ochii angajaților
INTERACTIV Coronavirus: Romania vs. Europa: Cum a luat țara noastră fața multor state la numărul de cazuri active și cele raportate la 100.000 de locuitori / Cum arată situația din Rep. Moldova
DEZBATERE PUBLICĂ Lângă una dintre cele mai vechi case din București ar putea apărea două blocuri, unul de trei și altul de sase etaje / Proiectele imobiliare sunt în curs de aprobare
Top 10 articole cele mai ...
Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
Aici puteti modifica setarile de Cookie
Termeni si conditii de utilizare ©Copyright 2006 - 2019 Hotnews.ro. Toate drepturile rezervate HN26
Date personale colectate de Hotnews.ro
