Hotnews utilizează fişiere de tip cookie pentru a personaliza și îmbunătăți experiența Dumneavoastra pe site-ul nostru. Am actualizat politicile pentru a integra în acestea modificările specificate de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Va rugam sa cititi modul in care Hotnews.ro prelucreaza datele cu caracte personal. Prin continuarea navigării pe site-ul nostru confirmati acceptarea utilizării fişierelor de tip cookie conform 
Compania Volkswagen este implicata in unul dintre cele mai grave scandaluri din industria auto pana in prezent - datorita unei echipe de cercetatori de la Universitatea din Virginia de Vest, scrie The Verge.com.
Cercetatorii au publicat concluziile lor in primavara anului 2014, prezentand in detaliu modul in care vehiculele dotate cu motor diesel Volkswagen au nivelul emisiilor mult mai mare in conditii de conducere normala, fata de cel din timpul testelor impuse de Agentia pentru Protectia Mediului.
Studiul s-a facut pe doua masini Volkswagen, Jetta si Passat, si s-a constatat ca emisiile de oxizi erau de peste 20 de ori mai mari fata de limita legala cu ajutorul unor dispozitive introduse in teava de esapament.
Volkswagen a recunoscut utilizarea "dispozitivelor de manipulare", care reduceau in mod artificial iesirea emisiilor in timpul testarii. Compania risca acum sanctiuni de pana la 18 miliarde de dolari.
FOTO Cum arata dispozitivele folosite de cercetatorii americani care au declansat scandalul Volkswagen
de Mircea Barzoi HotNews.ro
Joi, 24 septembrie 2015, 1:55 Economie | Auto
17649 vizualizari
Întâlniri on-line | #deladistanță
EXCLUSIV Raport al corpului de control al primarului general din 2017: Majoritatea teraselor de pe pontoanele de pe malul lacului Herăstrău au fost amenajate fără autorizație de construire / Ce măsuri a luat municipalitatea
Laserul de la Măgurele, eșec major: Comisia Europeană nu ne acceptă nici statutul de membru Observator / Cât ne va costa întreținerea proiectului?
Programul de convergență: stres cu pensiile, veniturile vor crește foarte lent, iar cheltuielile se vor reduce
Răzvan Cherecheș, la HotNews LIVE: Faptul că din toamnă nu s-au deschis clasele I-IV a fost o eroare / Întreb Guvernul de ce nu se face testare în masă a elevilor și profesorilor
Presa străină despre împușcarea lui Arthur: „Cu suficienți bani poți cumpăra chiar și cel mai mare urs brun din Europa”
Ce țări s-au deschis și primesc turiști
Laserul de la Măgurele, eșec major: Comisia Europeană nu ne acceptă nici statutul de membru Observator / Cât ne va costa întreținerea proiectului?
Programul de convergență: stres cu pensiile, veniturile vor crește foarte lent, iar cheltuielile se vor reduce
Răzvan Cherecheș, la HotNews LIVE: Faptul că din toamnă nu s-au deschis clasele I-IV a fost o eroare / Întreb Guvernul de ce nu se face testare în masă a elevilor și profesorilor
Presa străină despre împușcarea lui Arthur: „Cu suficienți bani poți cumpăra chiar și cel mai mare urs brun din Europa”
Ce țări s-au deschis și primesc turiști
Top 10 articole cele mai ...
Ultimele articole din Economie | Auto
Miercuri, 5 mai 2021
Joi, 29 aprilie 2021
Marți, 27 aprilie 2021
Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.
Termeni si conditii de utilizare ©Copyright 2006 - 2019 Hotnews.ro. Toate drepturile rezervate HN26
Date personale colectate de Hotnews.ro
Dar nu isi doreste Romania sa deranjeze vreun mare producator auto sau sa vrea binele cetatenilor ei (aer mai curat).
Sa fereasca sfantul!
in mod normal s-ar incepe o cercetare privind concurenta neloiala
dar romania nu e o tara normala
Ca la recuperarea taxei auto, se da inapoi, doar ca esalonat pe 5 ani si de vrei sa o inmatriculezi pe un alt nume se plateste din nou. Ah si in aia 5 ani daca o vinzi nu o mai primesti.
Huo !
Ala e un sistem care gatuie artificial motorul, in loc sa ai 200 cai putere, sa zicem, ai 45 si sa nu uitam ca masinile recente sunt si destul de grele
PS: pt nemo nu am audi si nici vw desi am fost foarte tentat sa cumpar unul nou, foarte mari probleme pt amandoua, nu prea inteleg de ce le cumpara lumea, arata bine dar lasa mult de dorit
Cifrele ar fi fost mai modeste, iar consumul nu ar mai fi fost cel declara ci mai maricel.
Iar in ultimul rand e un trend ca la fiecare facelift/model nou de caroserie sa mai adaugi niste cai la motorul ala. Desi nu schimbi nimic din constructia lui, mai bagi un 5 sau 10 cai niste Nm acolo ca sa il diferentiezi cumva de ala de dinainte, sa simta clientul ca e ceva nou mai smecher decat a avut chiar daca in esenta e la fel si cifele nu se simt in utilizarea de zi cu zi.
Americanii au unit cele doua tevi de evacuare reducind diametrul de iesire la jumatate, deci si viteza de evacuare e injumatatita, implicit concentratia de noxe evacuata e mai mare decit in mod normal.
Normal trebuiau sa puna sonda la iesire in teava de evacuare fara a obtura sau micsora diametrul tevii de iesirea gazelor.
Nu stiu daca sint prosti sau nu, insa prea e cusuta cu ata alba toata povestea. Nu aveau cum sa stie la fix fara surse din interiorul VW. Sa depistezi softul din mem rezidenta la un procesor e chiar munca de sisif..... parerea mea
Ce mai catalizatori, softturi , smecherii .... bagi niste tevi si reduci noxele. BETON !
Premiul Nobel pentru Ecologie !
Aici spun ca emisiile sunyt de 20 de ori mai mari.
Deduc eu ca ceilalti producatori se incadreaza in aceste limite. Cu alte cuvinte motoarele VW sunt de 20-40 de ori mai poluante decit ale concurentei.
Parca ceva nu se leaga, e total iesit din realitate.
Mai ales acum cind tehnologia este aproape aceiasi , ba mai mult un motor se regaseste pe masinile mai multor producatori.
Cine poate explica ce se intimpla? Adica luam un motor VW de 2.0 si il punem linga un Opel 2.0 cu aceiasi putere si constatam ca primul face fum de nu se vede din ceata si celalalt nu?
Multe modele Diesel au beneficiat de impozite mai mici dar prețul lor a fost mai mare – profit pentru companie în detrimentul statului care a ales să bonifice emisiile reduse prin impozite si taxe de mediu mai mici. Asta ar însemna ca pentru toate autoturismele diesel VW care păcălesc testele de emisii, să se recalculeze impozitele datorate statului român, conform emisiilor reale și firma producătoare, nu proprietarii mașinilor să plătească diferențele de taxe, imediat.
Câștigarea unor licitații ori selecții de oferte prin puncte acumulate la capitolul ecologie – poluare redusa – profit marcat de compania care a vândut autovehicule poluante drept autovehicule ecologice.
Asta ar mai insemna ca toate licitatiile publice sau private, in care VW a câștigat contractele pe baza unor caiete de sarcini ce punctau emisiile reduse, să fie reanalizate și repunctate, iar diferențele de preț față de cea mai bună ofertă, să fie rambursate de VW fiecărui cumpărător.
Toate modelele grupului VW vor trebui verificate intrucat nu doar modelele VW ar putea folosi software-ul de trișare, ci și Seat, Skoda, Porsche și Audi. Ar trebui verificate MAN și Scania, deopotrivă.
http://www.cancer.org/cancer/news/world-health-organization-says-diesel-exhaust-causes-cancer
http://www.dailymail.co.uk/health/article-2158574/Diesel-engine-exhaust-fumes-major-cancer-risk.html
Dieseul oricum e mai imputit din anumite puncte de vedere, iar tari precum Franta au subventionat dieselul la greu (in Franta motorina e inca cu mult mai ieftina), filtrele alea or fi ele bune dar tot scapa particule fine, care de fapt sunt cele mai periculoase.
Pentru asta au facut publicitate masiva la cat de curat e diesel-ul.
Si s-au fript rau.
De fapt, in USA si in Canada combustibilul diesel nu este asa de rafinat ca in Europa (contine mult mai mult sulf, de exemplu).
In USA si Canada nici un fabricant nu propune motoare diesel pe autoturisme (nici macar Mercedes sau BMW sau Volvo).