Seful Dacia inca mai spera ca autostrada Sibiu-Pitesti poate fi gata in 2020: Lucrarile de inginerie trebuie facute profesionist, ca sa nu avem surprize ca pe Sibiu-Orastie

Mai trebuie refacute periodic studiile de fezabilitate pe masura ce vor expira, zeci de avize de mediu de la niste birocrati, eliberari de sarcina arheologica, exproprieri nereusite, abandonari ale lucrarilor de firmele contractante, etc

Mi se pare mie sau Renault se pregateste de plecare? Am asa o banuiala ca astia se gândesc sa iasa din Romania in maxim 5 ani.
Am vazut noua masina Renault care concureaza Dacia, facuta la rusi. Vorba vine concureaza, pt. ca a lasat-o cu totul in urma: este foarte frumoasa, are o linie eleganta, zici ca e o limuzina scumpa, nu seamana nici pe departe cu Dacia care arata ca o caruta de postalion, este mai bine dotata la un pret si mai mic decat a noastra. Intrati pe promotor, parca acolo am vazut-o.
Cu fabricile din Maroc si Rusia, practic Dacia Romania este faultata de proprii ei patroni. Ce poate sa insemne chestia asta, decat ca planul prevede retragerea din Romania?

In 26 de ani nu am fost in stare sa facem macar doua autostrazi: Transilvania Muntenia si Moldova - Transilvania !
Uzina pe care Renault a inaugurat-o în februarie 2012 la Tanger, în Maroc, se dovedește tot mai competitivă.
Modelele care ies pe benzile de la Tanger sunt Dokker, Sandero și Lodgy, iar cadența de fabricație se mărește!
Producția din acest moment este practic tripla față de cea din momentul inaugurării uzinei.
În perioada 2000 - 2013, Grupul Renault a investit în România 2,2 miliarde euro. Activitatea Dacia reprezintă aproape 3% din PIB-ul României şi 8% din exporturi.
Daca uzinele Dacia s-ar inchide, am pierde zilnic exporturi de 17-18 milioane de euro. Cati oameni ar ramane fara locuri de munca intr-o asemenea situatie?
Deficitul comercial aproape ca se va dubla – nemaipunand la socoteala faptul ca romanii vor trebui sa importe mai multe masini. Somajul ar creste cu cel putin 5% calculand doar angajatii Dacia si ai furnizorilor directi. Daca luam in considerare si alte companii care ar fi afectate, probabil numarul de someri din Romania ar creste cu peste 10% iar in judetul Arges, aproape jumatate din populatia activa ar ramane fara loc de munca. Statul ar pierde sute de milioane de euro doar din impozitele luate direct de la uzine, fara a mai lua in calcul si taxele pe masinile produse de acestea. Iar Produsul Intern Brut ar trece semnificativ pe minus fata de anul anterior relocarii Pe scurt, plecarea Dacia ar da economia Romaniei inapoi cu cativa ani buni.

Uzinele Renault de langa Chennai/India pot produce in fiecare an aproape jumatate de milion de autovehicule si sunt sustinute si de un centru de inginerie cu 4.500 de oameni.
Salariile din uzina sunt in medie de 130 de euro pe luna.
La uzina din Chennai se munceste 6 zile din 7, aproape 8 ore pe zi, la temperaturi peste 30 de grade. Iar din cauza ca uzina nu e complet automatizata – majoritatea utilajelor au fost aduse de la o fabrica Renault din Franta – inclusiv angajatele cara bucati mari d