ANALIZĂ​

Dacia electrică - Cum poate schimba Spring piața mașinilor care se încarcă la priză. Plusuri și minusuri pentru un model despre care se vorbește de peste 10 ani

de Vlad Barza     HotNews.ro
Miercuri, 4 martie 2020, 9:24 Economie | Auto


Dacia SPRING show car
Foto: Dacia
De mai bine de un deceniu se vorbește despre o Dacie 100% electrică, iar marți constructorul de la Mioveni a venit cu un concept care în versiunea de serie ar putea să coste chiar și sub 10.000 de euro dacă se mențin subvențiile mari de la noi. Mai jos puteți citi unde ar putea fi produsă Dacia electrică Spring, cum stă concurența din piață și de ce momentul este unul important pentru mașinile electrice

Micul SUV de oraș va atrage clienți mai tineri pentru Dacia, va fi lejer cea mai bine vândută mașină electrică de pe piața locală, dar autonomia reală va fi probabil undeva între 150 și 170 km.

Nu trebuie să uităm că suntem în fața unui concept-car, mașina de serie va fi lansată probabil în a doua parte din 2021.

Dacia Spring în câteva plusuri și minusuri


Plusuri
  • Va fi cel mai ieftin model electric din piață: cu subvenții ar putea costa sub 8.000 de euro
  • Costurile de întreținere vor fi mai mici
  • Pentru cine are doar drumuri în oraș sau drumuri mai scurte de 150 km mașina va fi o soluție ok
Minusuri
  • Fiind cu 34 cm mai scurtă decât un Sandero și cu 61 cm mai scurtă decât un Duster nu va oferi foarte mult spațiu interior
  • Încărcarea poate fi o problemă dacă stai la bloc, dar numărul de stații a crescut mult în supermarket-uri, benzinării și mall-uri
  • Pentru că va fi cel mai ieftin model electric din piață va veni cu o serie de compromisuri, cum ar fi autonomia, și nu poate fi comparată cu o mașină de 25-30.000 de euro
Nu se știe câte dintre elementele show-car-ului Spring se vor păstra în versiunea de serie, dar conceptul este spectaculos, cu elemente decorative portocalii fluorescente, cu protecții laterale, cu garda la sol ridicată, cu faruri LED și cu bare de pavilion.

Mașina are patru locuri și cinci uși, lungimea este de 3,73 metri, cu 34 cm mai puțin decât Sandero și cu 61 cm mai puțin decât Duster.

Vorbim deci de o mașină de clasă A, dar aspectul de SUV ar putea face modelul mai atrăgător pentru publicul tânăr, mai ales că SUV-urile de oraș s-au vândut super-bine în Europa în ultimii ani.



La fel de adevărat este că dimensiunile mici ale mașinii vor determina mulți oameni să nu o cumpere, fiindcă poate vor dori un model mai spațios.

Trebuie spus că dacă mașina ar fi fost mult mai lungă, și costurile ar fi fost mai mari, mai ales că bateria adaugă câteva mii de euro la preț.

Autonomia oficială de 200 km nu este mare, dar dacă bateria ar fi fost mult mai mare, ar fi fost și mult mai scumpă. Spre exemplu, pentru o autonomie de 350 km bateria ar fi fost cu 3-4.000 de euro mai scumpă și motorul ar fi trebuit să fie mai puternic. În concluzie, pentru o autonomie aproape dublă s-ar adăuga lejer între 8.000 și 10.000 de euro la costul mașinii.

Nu trebuie să uităm că vorbim despre un show-car, iar mașina de serie va fi diferită. Dacia nu a spus cât va costa mașina, nici unde va fi produsă și nu există nici poze de la interior. Este însă timp în mai mult de un an să aflăm aceste lucruri.

În prezent, cel mai ieftin model electric din piață este Skoda Citigo iV, 19.900 euro fără subvenții, 10.000 de euro cu subvenții), dar modelul nu mai este disponibil pentru comandă fiindcă stocul inițial s-a epuizat rapid. Alte câteva modele costă între 22.000 și 26.000 euro, iar subvenția reduce cu 10.000 de euro prețul.



Dacia a spus în repetate rânduri că, atunci când va lansa un SUV, acesta va fi mult mai ieftin decât concurența, iar Dacia Spring ar putea costa între 14.000 și 16.000 de euro, iar dacă subvențiile se mențin, mașina va putea fi cumpărată cu 7-8.000 euro. Aici trebuie precizat că subvenția nu poate depăși 50% din prețul de comercializare, astfel că la un preț de 15.000 de euro subvenția poate fi de maxim 7.500 euro. Însă este greu de crezut că prețul de pornire va fi de doar 14.000 de euro: cel mai probabil vorbim de un interval 16-18.000 euro.

În cele mai multe țări europene subvențiile pentru full-electric sunt 4.000 - 5.000 de euro și câteva țări le reduc sau se gândesc să le scoată total. Și la noi sunt destui care spun că 10.000 de euro este o subvenție mult prea mare.

Dacia Spring are la bază un mic SUV pe care Renault l-a lansat în China la final de 2019, micul K-ZE care este produs împreună cu partenerul local Dongfeng la uzina din Wuhan care este închisă de mai bine de o lună, fiind chiar în regiunea de unde a pornit infectarea cu coronavirus.

K-ZE are specificații modeste: baterie cu capacitate netă de 26,8 kWh, motor de 33 kW (45 CP) și viteză maximă de 105 km/h. Renault a ales ca prima Dacie electrică să fie derivată din acest mic SUV chinez și nu să fie o clonă de Twingo ZE, mașină prezentată luni și care va fi lansată spre final de an, cu siguranță mai repede decât Dacia Spring.



Twingo ZE are specificații net superioare lui K-ZE : motorul este de 60 kw (81 CP), viteza maximă este de 135 km/h, autonomia este mai mare de 180 km.

Probabil că specificațiile Daciei vor fi undeva între K-ZE și Twingo ZE, dar cu siguranță că nu va avea doar 45 CP și viteza maximă va fi undeva pe la 130 km/h, nu doar 105 km/h. În China, cu norme de siguranță mai laxe, K-ZE costă de la 8.100 de euro, în Europa, Dacia Spring trebuie să respecte norme mai dure șl să aibă specificații mai bune. Adaptările vor adăuga la preț câteva mii de euro.


Renault K - ZE (sursa - Renault)

Twingo ZE va costa undeva pe la 22-24.000 de euro, fără a include subvențiile, diferențele urmând a fi și la interior și în diversele opționale. Importantă va fi probabil și diferența de design exterior, Twingo ZE fiind mașină convențională de oraș de clasa A, iar Dacia va fi poziționat ca un mini-SUV de oraș.

Locul producției Dacia Spring nu a fost anunțat și, dacă nu ar fi izbucnit uriașa criză a coronavirusului, ar fi fost șanse mari ca modelul să fie produs în China. Uzina din Wuhan a produs doar 2.600 de mașini K-ZE în doi luni, dar apoi a fost închisă din cauza coronavirusului. Probabil că Renault a renunțat la ideea de a o produce acolo și o candidată ar putea fi uzina Novo Mesto din Slovenia unde, din 2016, este produs un model smart și unde este produs și modelul Twingo convențional, dar și Clio IV.



O altă opțiune ar fi o uzină franceză, Renault investind în ultimii ani mult acolo, pentru a putea produce mașini electrice în volume mari. Uzina de la Mioveni nu pare a fi ”în cărți”: este deja într-un program de extindere a producției și Duster se vinde extrem de bine, 80% din producția de la Mioveni fiind Duster.

”Vom produce la Mioveni mașini hibride plug-in, mergem pas cu pas, nu vom merge din prima să facem un model 100% electric”, spunea la final de decembrie Christophe Dridi, șeful Dacia.

Presa franceză estimează că Dacia ar putea ajunge să vândă anual în Europa 20-30.000 de mașini electrice/an, deci sub 5% din producția sa, iar marca este nevoită să lanseze aceste modele și fiindcă noile norme de emisii sunt tot mai dure și grupul auto riscă amenzi mari. ”Nu avem încotro. Toți producătorii trebuie să scadă emisiile de CO2”, spunea șeful companiei despre programul de ”electrificare” al Dacia.

Un raport al JATO Dynamics, publicat marți, arată că emisiile medii ale mașinilor noi vândute în Europa au crescut în 2019 pentru prima oară din 2014 încoace. Și la Dacia a fost o creștere cu 5%, spre 125 gCO2/km, marca având emisii peste media UE.



Dacia Spring va fi, fără îndoială, cel mai vândut model electric la noi fiindcă cifrele sunt foarte mici și poate ocupa poziția 1 și dacă în 2022 va avea 1.000 - 1.500 de cumpărători (asta dacă vor fi menținute subvențiile de 10.000 de euro). Mai este o condiție: bugetul AFM să fie suficient de mare încât să acopere cererea

Anul trecut s-au înmatriculat în România 1.500 de mașini full-electrice noi. Cum arată ultimii șapte ani
2013: 4
2014: 7
2015: 24
2016: 74
2017: 137
2018: 605
2019: 1.506

Piața totală poate atinge 2.000 de mașini în acest an și poate ajunge spre 5.000 în 2023.

Autonomia reală (ciclu WLTP) va fi probabil de sub 200 km, dar nu cu mult, de așteptat undeva în jurul a 160-180 km/h, dar ar putea scădea la sub 130 km/h la drumuri lungi unde va rula pe autostradă cu viteză maximă, cu aer condiționat pornit sau cu căldura la maxim pe timp de iarnă.



Mașina este o electrică low-cost, chiar dacă Dacia nu mai folosește de mult timp acest termen în comunicarea oficială, înlocuindu-l cu ”smart buy” sau, în cazul de față cu sintagma ”affordable electric car”.

Pentru drumuri scurte în oraș mașina este potrivită, iar marea problemă, ce ține de încărcare, nu mai este atât de gravă, fiindcă în țară sunt peste 1.000 de prize, după cum arată hărțile PlugShare. Sunt mai ales la supermarket-uri, benzinării și mall-uri, dar și la unele hoteluri și la clădiri mai noi.

Marele câștig va fi că oameni care nu și-ar fi permis niciodată o mașină electrică se vor gândi în premieră la această variantă, dacă subvențiile se vor menține și vor duce prețul spre 8.000 de euro.


Renault a lansat în 2011 primele sale modele electrice, iar Zoe este al doilea cel mai bine vândut model electric în Europa. Anul trecut însă Renault a vândut 67.000 de mașini electrice, ceea ce înseamnă doar 1,7% din cele 3,7 milioane de mașini de toate tipurile vândute de grup. Obiectivul Renault este ca electricele și hibridele să reprezinte 10% din vânzările grupului.

Pentru asta, în iunie va fi lansat în Franța Clio hibrid, dar vor fi în oferte și versiuni hibride încărcabile la priză ale Captur și Megane. la final de an va fi lansat Twingo ZE, iar în 2021 vine și modelul Dacia.

Renault K-ZE la interior






Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.















14687 vizualizari

  • -1 (15 voturi)    
    Subventii = taxe pe saraci (Miercuri, 4 martie 2020, 9:41)

    Lok [utilizator]

    Pentru echipamente destinate celor cu bani. la noi o masina de 10000 de euro nu este acesibila majoritatii populatiei. La noi de cauta de zor chilipiruri second sub 4000 cu doar 120000 km. Orice forma de subventie este o taxa in acest caz.
    • +1 (9 voturi)    
      ca termoficarea si transportul in comun (Miercuri, 4 martie 2020, 10:11)

      Antenistontel [utilizator] i-a raspuns lui Lok

      din bucuresti, care papa pe subventii cam tot bugetul capitalei, plus mare parte din bugetul transporturilor (pentru metrou).
      • 0 (10 voturi)    
        Diferenta fiind ca in Bucuresti (Miercuri, 4 martie 2020, 10:35)

        Lok [utilizator] i-a raspuns lui Antenistontel

        nu vorbim de un serviciu sau produs ce este accesibil exclusiv celor instariti. Caldura si transportul in comun sunt chiar foarte utile paturilor joase din societate. Ca toata tara plateste este o alta discutie.
  • +5 (11 voturi)    
    Incarcarea este o problema (Miercuri, 4 martie 2020, 9:50)

    RobertRO [utilizator]

    Pentru viitorii posesori de autotursime electrice care locuiesc la bloc, consider ca este absolut vital un program de montare de statii de incarcare relativ ieftine la locurile de parcare de resedinta (acolo uinde acestea exista).
    Pentru masinile electrice "low-cost", a caror autonomie este inca destul de mica, incarcarea la supermarket-uri sau benzinarii nu este o solutie - cu atat mai putin cu cat numarul de masini electrice va creste.
    • +2 (6 voturi)    
      La asta sincer nu m-am gandit (Miercuri, 4 martie 2020, 11:12)

      bancher [utilizator] i-a raspuns lui RobertRO

      Daca imi face statie de incarcare langa bloc, imi iau si eu Dacia Spring. La 8000 euro e chiar ieftina, e mica, usor de parcat, pe bune ca m-as baga. Numai sa am statie de incarcare aproape..
    • +3 (5 voturi)    
      Este o problema maxima. (Miercuri, 4 martie 2020, 13:06)

      Marionette [utilizator] i-a raspuns lui RobertRO

      Locurile de incarcare. Acestea trebuie sa fie relativ aproape si pe ele masina trebuie sa poata stational 2-3 ore pana se incarca.
      Ori in mod normal n-ai unde stational pur si simplu. Asa ca 100.000 locuri noi de parcare dispersate uniform prin cartiere si la care sa gasesti cand vrei loc de incarcare sunt utopie. Fara vreo 10 miliarde $ investite in parcari sub+supraterane.
      • +3 (7 voturi)    
        Dar infrastructura energetica tine? (Miercuri, 4 martie 2020, 13:58)

        Lok [utilizator] i-a raspuns lui Marionette

        Ca trebuie serios revizuita daca te apuci sa consumi kWh ca niciodata.
        • +3 (5 voturi)    
          Excelenta observatia! (Miercuri, 4 martie 2020, 16:08)

          Marionette [utilizator] i-a raspuns lui Lok

          Nu tine!
        • +3 (5 voturi)    
          nu, nu tine (Miercuri, 4 martie 2020, 16:27)

          bancher [utilizator] i-a raspuns lui Lok

          iar asta e cea mai mare problema a masinilor electrice: daca toate masinile cu motoare pe ardere interna ar fi schimbate cu unele electrice, infrastructura electrica a Romaniei ar ceda imediat.
  • +1 (7 voturi)    
    Exista solutii (Miercuri, 4 martie 2020, 11:10)

    CapitanulPanait [utilizator]

    Masina va fi mica. Asa si trebuie pentru una de oras.
    Dar exista solutii de compromis care sunt foarte foarte utile.
    Exemplu: Toyota RAV4 II din 2000-2006 , modelul cu 2 usi este un concept foarte bun:
    - masina are 4 locuri.
    - in spate nu este bancheta ci sunt 2 scaune montate precum scaunele din fata pe sine
    Avand in vedere ca masina nu este pentru plecat in vacanta cu toata familia si catelul ofera urmatoarele variante absolut logice:
    - cand esti singur sau sunt doar 2 oameni, scaunele din spate se pot trage pe sina in fata si in acest fel exista un portbagaj generos, ca al unei masini normale
    - cand sunt 4 persoane, scaunele din spate se pot impinge spre spate, practic in portbagaj, oferind spatiu foarte bun pasagerilor din spate, dar evident portbagajul ramanand la nivel de una-doua sacose

    Daca si Dacia ar folosi acelasi concept are fi foarte bun.
    Nu merge toata familia la cumparaturi sa umple portbagajul. Cum nici nu vei pleca cu ea in concediu.
    Va fi o masina de oras.

    Dar va apare cu siguranta problema locurior unde poate fi incarcata
    • +1 (5 voturi)    
      multumesc, (Miercuri, 4 martie 2020, 12:14)

      bancher [utilizator] i-a raspuns lui CapitanulPanait

      dar nu ma intereseaza masini din perioada 2000-2006.
      daca se va relua conceptul pe o masina noua, e alta discutie.
  • +1 (5 voturi)    
    lipsa recuperare energie de franare (Miercuri, 4 martie 2020, 13:33)

    jorj_bv [utilizator]

    chiar daca e gandita ca o citadina, iar motorul e destul de puturos, dar partea de regenerarea a franarii chiar ajuta la scaderea consumului la hibride ...
    Daca toata lumea ar avea masini noi, preferabil hibride, macar cu regenerarea energiei de franare daca nu si incarcabile la priza ... poluarea din orase ar scadea dramatic, in bine ...
    • +3 (5 voturi)    
      Daca bateria nu este destul de mare. (Miercuri, 4 martie 2020, 14:04)

      Lok [utilizator] i-a raspuns lui jorj_bv

      Nu poti face franare regenerativa semnificativa. Practic puterea de franare depaseste cea de acceleratie la majoritatea masinilor. Daca bateria e mica, puterea maxima de incarcare a bateriei este depasita la o franare blanda astfel franarea regenerativa nu ar aduce destule beneficii pentru implementare.
  • -1 (5 voturi)    
    la optionale (Miercuri, 4 martie 2020, 13:42)

    costelo999 [utilizator]

    veti gasi si pedale ergonomice cu trepte de viteza, trapa cu celula solara si fofeaza eoliana, toate pentru incarcare la bloc, in cazul in care este ocupat la statia de incarcare tot de la bloc.
  • 0 (8 voturi)    
    atata propaganda (Miercuri, 4 martie 2020, 14:17)

    mmmircea [utilizator]

    cea mai mare subventie din UE si totusi n-ati prostit decat vreo mie de oameni anul trecut, slab monser, slab de tot.
    • 0 (2 voturi)    
      a fost o nebunie cu Skoda Citgo electrica (Miercuri, 4 martie 2020, 16:30)

      bancher [utilizator] i-a raspuns lui mmmircea

      A fost bataie pe ele, stocul pe Romania s-a epuizat rapid. Masina costa 20 000 euro si, cu subventie, a ajuns la 10 000 euro. Are autonomie de 263km si 83 CP, deci peste Dacia Spring.
  • 0 (6 voturi)    
    Super Dacia (Miercuri, 4 martie 2020, 15:31)

    doz2018 [utilizator]

    La ce e buna masina asta? Nu poti sa mergi pana la Constanta , nu ai unde s-o incarci si cel mai important NU e mai putin poluanta decat un Diesel. De ce? Pentru ca acei Kw pe care ii vom cauta zilnic cu o aplicatie pe telefon NU sunt produsi cu energie verde si tocmai de aceea Ora Pamanatului insemna sa stingem lumina 1 ora pe an. Lasand la o parte ca nu rezista reteaua electrica nationala dar cu cata poluare s-ar produse cateva sute de mii de megawatti? In plus, bateriile sunt consumabile si extrem de greu de reciclat, insemnand tot...poluare. Si mai exista un aspect care scapa multora. Bateriile au nevoie de cobalt care se extrage din mine in Africa cu orice fel de forta de munca (inclusiv copii). Nu are niciun viitor nici aceasta masina nici oricare alta electrica. Cand vor fi ceva mai multe masini electrice decat acum, in mod inevitabil energia electrica se va scumpi (e raportul dintre cerere si oferta). Cand isi vor da seama ca a crescut poluarea producand mai multa energie electrica, aceasta se va scumpi si mai mult, o incarcare devenind practic mai scumpa decat un plin de benzina acum.
    Din nou japonezii cu 20 de ani inaintea tuturor au inteles asta si dezvolta tehnologia pe hidrogen, care nu polueaza deloc, nu au nevoie nici de curent nici de baterii si le incarci la orice benzinarie clasica si sunt sigure 100%
    • +1 (3 voturi)    
      dar hidrogenul cum se produce? (Miercuri, 4 martie 2020, 19:37)

      jorj_bv [utilizator] i-a raspuns lui doz2018

      Prin electroliza apei adica tot cu curent produs mai mult sau mai putin ecologic.
      La fel ca incarcarea electricelor se poate accelera productia in perioadele de excedent de curent (noaptea sau in weekend).
      Fara a fi un sustinator inforcat al electricelor: dieselul polueaza in mijlocul orasului la nasul copiilor, pe cand energia electrica chiar daca e produsa prin ardere de carbune se face departe de asezari omenesti.
  • +2 (2 voturi)    
    degeaba, mai avem de asteptat (Miercuri, 4 martie 2020, 21:57)

    andimi [utilizator]

    in mod sigur nu voi lua o masina electrica pana cand nu va intruni conditii apropiate de o masina actuala. In primul rand: 1. incarcarea sa fie mai rapida; 2. autonomia de macar 500 km; 3. spatiu suficient pentru o fam. cu 2 copii si bagaje. Deci? Mai dureaza vreo 20-30 de ani.
  • -1 (1 vot)    
    problema va fi sursa subventiilor (Joi, 5 martie 2020, 0:17)

    Antenistontel [utilizator]

    dar se poate rezolva printr-o supraaciza speciala pe motorina!


Abonare la comentarii cu RSS

ESRI

Întâlniri on-line | #deladistanță

Top 10 articole cele mai ...



Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.

Aici puteti modifica setarile de Cookie

hosted by
powered by
developed by