cap + sec // Draga alex, pe viitor abtine-te.

si pentru tine sigur e o dilema // http://ro.wikipedia.org/wiki/Troleibuz Alimentarea cu energie se face prin intermediul unor captatoare numite "troleuri", contacte glisante montate la capătul unor tije metalice lungi, ce culisează pe "linia de contact". se (a)seamana dar nu rasar nici pe departe

nu // Conform DEX: Troleu = Dispozitiv instalat pe vehicule cu tracțiune electrică și care permite alimentarea cu energie electrică direct de la un cablu aerian. 2. (Impr.) Troleibuz. Autobuzul olandez functioneaza pe baza unei baterii puternice. Si nu ar merge pe shine, ca un tren, ci pe un drum - ce-i drept cu anumite proprietati, nu orice sosea. http://www.theregister.co.uk/2011/04/08/superbus/ Toyota Prius, hibridul care are si baterie electrica, nu are un troleu pe capota din cite stiu.

vraji? magie // probabil ca omul vrea sa faca tehnologia atractiva si pentru olandezii bogati care au sofer, nu-si iau gwiz sau hibride, prefera luxul elicopterului de la aeroport spre birou.. popularizarea tehnologiei prin astfel de proiecte ciudatele a fost si va ramane cea mai practica metoda de inovare. gandeste-te ca ford t nu a fost prima masina.. si motorul a fost inventat cu mult timp inainte sa faca Benz primul automobil cu combustie interna. nici macar nu mergea mai repede ca o caruta.. :) 13 milioane nu mi se pare prea mult pt proiect. in romania nu faceam nici un km de autostrada de banii astia :)

Comentariu sters de utilizator // None

Da - vraji // Sau PR . Sau moda . Dar nu stiinta si tehnologie . Masinile electrice au 2 probleme . 1 Acumulatorii 2 Sursa energiei .Nu forma sau nr de roti. Prima se poate sau nu rezolva la marile companii care se ocupa cu fabricarea de acumulatori . O chimie mai buna decat cea a acumulatorilor Li-Ion poate sau poate sa nu existe . Eu tind sa cred ca nu - pt ca pt mine acesti acumulatori deja sunt fantastici . Doar ca ne-am obisnuit cu petrol care spre deosebire de acumulatori dispare din rezervor pe masura ce este folosit .

@Alex // Investesc milioane de euro in concepte, asa cum vezi si la saloanele auto, modelul din imagine nu va fi produs niciodata in serie, dar parti din el, poate da, dupa ce vor fi rafinate mai departe. Acel model care il vezi combina mai multe idei, fiecare din ele fiind atent monitorizate pentru a vedea daca sunt fiabile... P.S: Si....mai bine sa se duca banii la o universitate si in inovare, decat sa fie investiti in manele sau autostrazi suspendate subterane (vezi Oprescu)

?!?! // Nu suntem in stare sa construim autostrazi "clasice"... Credeti ca vom fi in stare sa costruim autostrazi suspendate?=

:))) // oare in cat timp isi cumpara becali unu ?

Alte informatii? // Seamana cu super-limuzina KAZ a profesorului Hiroshi Shimizu. Ar fi interesant de stiut ce autonomie are vehiculul si in cat timp se incarca bateriile.

nu neaparat electric // Nu faptul că motorul e electric e interesant la 'autobuzul' ăsta, ci faptul că are înălțime mică și uși separate pentru fiecare pasager. Înălțimea mică reduce rezistența aerului la viteze mari (extraurban). Ușile pentru fiecare pasager reduc timpul de urcare/coborâre din stații - asta se vede clar la metrou vs. autocar sau tren. Vor mai trece ani buni până să vedem idei atât de simple implementate pe scară largă. Între timp ne bucurăm de mașini și autobuze electrice, deși acumulatorii încă nu sunt suficient de "încăpători" ca să permită autonomie de sute de km în zone cu dealuri.

Multi carcotasi (si fara minte) // daca toti s-ar fi impotrivit inovatiei asa cum o faceti voi (nu toti, bineinteles), in continuare, am fi aprins focul cu pietre. Am o intrebare pentru cei care nu vad utilitatea unui autobuz electric: ce e mai ieftin: sa cablezi toate traseele pe care acum circula autobuze si sa pui trolee, sau sa folosesti un minibus electric - in ideea in care va fi produs si adaptat unui oras.

pentru aia cu troleul // Daca n-ati fi bolovani ati pricepe faptul ca un autobuz electric nu este acelasi lucru cu un troleu, cel putin prin prisma faptului ca autobuzul electric nu necesita o infrastructura de genul 'sarme atarnate prin copaci' ci doar niste statii de reincarcare din loc in loc. Trenul electric are si el nevoie de infrastructura. Trenul + troleul (A se citi troleibuz) circula pe trasee prestabilite si NU pot sa faca prima la dreapta cand vor, vezi motivele un pic mai sus. In plus, e un concept interesant, arata bine si macar fac chestii interesante cu banii cu pricina. Romanii ar fi cercetat repede vreo 20 de jeepuri ca sa se poata documenta pe teren si de restul facturi la telefonul mobil.

Bolovani // Alti bolovani considera ca e mai bine sa doteze milioane de masini cu baterii in loc sa intinda doua sarme pe sub copaci . Autobuzele nu au nevoie sa faca prima la dreapta pt ca au traseu de respectat -> de-aia avem deja troleibuze . Mai degraba o sa existe DN1 electrificat decat 100000 masini electrice in Ro .

Granturi si bani // Desi oarecum aiurea aici comentariul meu, acest autobuz electric este la fel de util ca si soselele inteligente. Iata si argumentele. De vreo 10 ani se tot studiaza conceptul soselelor inteligente pe care masinile se conduc singure sau merg in coloana ca niste "trenuri de masini", mentinand distante constante intre ele. De asemenea pe astfel de sosele retele ad-hoc anunta ambuteiaje si gasesc rute alternative in mod autonom. Iata problemele. 1. "Trenurile de masini" demonstrate in Finlanda acum 3 luni sunt o prostie din doua motive. Primul: oamenii sunt lenesi si nimeni nu va vrea sa fie capul de coloana, lasand sarcina mereu pe altcineva. Se ajunge la paradoxul ca trenul de masini e mai putin eficient decat masinile in sine. Al doilea, daca masina capului de tren ia o curba prost si cade in prapastie, celelalte o urmeaza. 2. Ambuteiajele - demonstrat deja. Atunci cand apar ambuteiaje sau sunt accidente, aparatul GPS calculeaza rute alternative. Problema e ca TOATE aparatele aceluiasi producator calculeaza ACEEASI RUTA alternativa. Unde credeti ca va aparea urmatorul ambuteiaj? Intr-un sat cu o singura straduta, de-a lungul acestei rute alternative. Am demonstrat la o conferinta ca e mai productiv sa astepti degajarea unei autostrazi decat sa o apuci pe acea ruta ocolitoare care de cele mai multe ori e mai aglomerata decat autostrada. Momentan aceste sosele inteligente atrag fonduri enorme iar eficienta dezvoltarii tehnologiilor necesare e aproape nula. Exista deja drumuri inteligente si sigure: se numesc cai ferate, de n ori mai eficiente decat drumurile si masinile.