Radu Merica, despre demiterea intempestiva a conducerii Companiei Nationale de Aeroporturi: E posibil sa existe mari nemultumiri la anumite firme abonate la contracte cu statul. O alta miza ar putea fi planul de extindere al Aeroportului Otopeni, care presupune investitii semnificative

Daca OUG 109 ar fi respectata, este o baza solida pentru implementarea managementului profesionist. Sigur ca orice lege este perfectibila, insa chiar si asa se poate implementa in Romania managementul privat, cu conditia ca lumea politica sa isi asume acest lucru.

Nu am nici un fel de explicatie si nu il cunosc pe ministrul Dan Sova suficient de bine incat sa realizez motivatia domniei sale de a incalca legea 31/1990 doar pentru a-si atinge un obiectiv pe termen scurt: schimbarea managementului la companiile din subordine.

Singura sansa este ca mediul politic romanesc sa-si dea seama ca nu exista cale de urmat decat cea a managementului profesionist la firmele de stat, pentru ca managementul politic nu a dat rezultate in ultimii 64 de ani de la marile nationalizari si pana in prezent.
Si in societatile private exista probleme, insa de aceea exista manageri - ca se le rezolve respectand principii de guvernanta corporativa si de integritate.

Nu am informatii suficient de precise in ceea ce priveste managementul companiei Tarom.

Din informatiile mele, institutiile internationale monitorizeaza cu mare atentie situatia de la companiile aflate in subordinea Ministerului Transporturilor. Cu siguranta ca vor exista reactii.
Consecintele nerespectarii OUG 109 pot fi grave pentru companiile de stat, pentru ca reprezinta o intoarcere in trecut, desi la aproape toate companiile s-a imbunatatit performanta financiara dupa introducerea managemtnului privat.

Am acceptat aceasta pozitie in urma unor discutii avute cu consultantii care au realizat selectia si care primisera garantii ca nu vor fi nici un fel de ingerinte politice in managementul CNAB. Din pacate, acest lucru nu s-a adeverit si consider ca e datoria mea sa nu las sa treaca neobservate abuzurile.
Motivatia mea este astazi, la fel ca si acum un an, sa-mi aduc contributia la eficientizarea si la profesionalizarea unei companii de stat.
Mesajul pe care-l transmit celor din Ministerul Transporturilor este sa respecte legea si sa nu-si imagineze ca firmele de stat vor fi conduse politic pentru totdeauna.

Sper ca selectia managamentului Romatsa s-a facut cu respectarea prevederilor OUG 109. Romatsa are un rol extrem de important in aviatie, nu este doar unitatea de control de trafic aerian, ci sunt responsabili si pentru regulamentele de zbor (AIP), informarea aeronautica, meteo, cautare si salvare, ca sa nu enumar doar cateva functiuni.
Este o zona care necesita o mare competenta, acuratete si experienta, si citeodata deciziile trebuie luate sub o mare presiune a timpului.
Sper ca noul management sa indeplineasca aceste conditii.

Eu cred ca mentinerea influentei politice in companiile de stat este o dorinta a tuturor partidelor. Am banuiala ca politicienii chiar se bucura de aceasta situatie, pentur ca se creeaza un precedent si astfel, cand vor ajunge ei la putere, vor avea aceeasi atitudine.
Nu trebuie sa uitam ca dupa Revolutie am avut vreo 18 schimbari de ministru al Transporturilor, si fiecare schimbare a atras si schimbarea managementului companiilor din subordine.
Nici o firma nu poate avea performanta daca in fiecare an ii schimbi managementul. Sa nu ne mai intrebam de ce nu avem autostrazi, iar cele pe care le avem costa de 3 ori mai mult decat media europeana pe kilometru, de ce caile ferate au devenit o gaura neagra in bugetul Ministerului. Raspunsul e unul si acelasi: lipsa managemtnului profesionist.

Mi-as dori sa existe o reactie a premierului Vitor Ponta, la fel cum mi-as dori sa existe o reactie a clasei politice din Romania, care sa declare public daca isi asuma prevederile OUG 109 si daca sustin cu toata convingerea inplementarea managementului profesionist.

In decursul celor 12 luni de activitate la CNAB am fost surprins sa constat ca firme private putenrice nu se prezentau la licitatiile organizate de companie. Explicatia lor a fost urmatoarea: "oricum nu avem nici o sansa sa castigat pentru ca toate licitatiile sunt aranjate".
Mediul corect de business privat nu are incredere in partenerul de afaceri "statul roman" si este un proces de durata sa recapatam increderea mediului de business ca pot exista si licitatii corecte si ca statul roman, inclusiv companiile de stat, pot fi un partenere de afaceri corect si serios.
Este unul dintre obiectivele cele mai importante ale managementului privat sa redobandeasca credibilitatea companiei respective.

Eu nu eram in Bucuresti in ziua respectiva. Insa, din informatiile primite, se pare ca a avut loc un adevarat spectacol care nu are nici o legatura cu respectarea Legii societatilor comerciale. Ministrul a venit personal pentru ca reprezentantii Ministerului nu au prezentat in termenul legal un mandat (imputernicire din partea ministrului), astfel ca pentru a impune schimbarea a fost nevoie de prezenta fizica a ministrului.
Nu am inteles exact care a fost rolul Politiei, al executorului si al altor institutii ale statului convocate de ministrul Sova, care nu au nici o competenta legala la o Adunare generala a actionarilor.
Din informatiile mele, actionarul minoritar Fondul Proprietatea a contestat legalitatea hotararilor AGA luate in acea zi.

Concluzia mea este ca nu se doreste cu adevarat implementarea managementului profesionist. Se doreste in cotnnuare controlul politic, gestionarea resurselor companiilor si obtinerea de privilegii pentru clasa politica pe seama firmelor de stat.

Au fost de fapt 4 ministri: Fenechiu, Ponta (interimar, circa 3 saptamani, Manescu si Sova). Singurii cu care am discutat pe teme de aeroport au fost Fenechiu si Ponta. Cu ministrul Fenechiu am avut o discutie de circa 15 minute la angajare. In cadrul acestei discutii am fost asigurat ca nu vor exista nici un fel de presiuni politice si nici un fel de interventii, si sa nu dau curs nici unei solicitari care ar veni "in numele ministrului".
Dupa demisia dlui Fenechiu, interimatul a fost asigurat de domnul Ponta, care a convocat la minister toate conducerile companiilor din subordine si s-a informat in detaliu despre situatia la fiecare companie in parte. A fost o discutie constructiva.
Dupa venirea doamnei Manescu, inclusiv in amndatul dlui Sova, nu a mai avut loc nici o intalnire pe teme de aeroport cu ministrul, desi am solicitat in nenumarate randuri acest lucru.
Consider ca managementul trebuie sa informeze permanent actionarii pentru ca are nevoie de sustinerea actionarilor in implementarea planului de management.

M-am gandit mult la acest lucru. Noi nu am reusit in cele 12 luni sa descoperim si sa eliminam toate scurgerile din CNAB. Am actionat cu buna credinta; impreuna cu managementul executiv am demarat o procedura de analiza a costurilor, mai ales la contractele de prestari servicii si este posibil ca din acest motiv sa existe mari nemultumiri la nivelul anumitor firme abonate la contracte cu statul.
Este doar o banuiala, managementul privat nu are parghiile necesare sa dovedeasca daca in spatele anumitor contracte se afla persoane influente din lumea politica. Acesta este un proces de durata si eu cred ca daca se va merge pe calea managementului profesionist, in 5-7 ani vom avea si in Romania companii de stat care pot fi comparate oricand cu oricare companie privata din lume.
O alta miza ar putea fi planul de extindere al Aeroportului Otopeni, care presupune un volum de investitii semnificativ.

As avea curaj doar in conditiile in care ar exista asigurari ca se va renunta la imixtiunea politica in actul de management. Deci nici intr-un caz in mandatul dlui Sova.

1. Intre Aircraft Owners and Pilots Association of Romania si CNAB a existat un protocol de colaborare din noiembrie 2012, deci cu mult inainte de a avea eu vreo functie la CNAB. Scopul asociatiei este sa promoveze aviatia, implicit sa contribuie la cresterea traficului pe Aeroportul Baneasa. Nu exista nici o incompatibilitate, ci, dimpotriva, o colaborare din care CNAB poate profita.
Pentru cei neinformati, doresc sa atrag atentia asupra faptului ca in Romania aviatia este foarte slab dezvoltata; avem putine avioane, piloti, firme de mentenanta, desi avem traditie si competenta in domeniu. Eu am licenta de pilotaj de mai bine de 20 de ani, am zburat in toata lumea, sunt foarte implicat in activitai de aviatie si mi-as dori ca prin intermediul AOPA - Aircraft Owners and Pilots Association of Romania - sa contribuim la dezvoltarea aviatiei.
2. In baza protocolului de colaborare, AOPA Romania a oferit gratuit spatiu de expunere pentru CNAB si alte 7 companii din Romania la standul Romaniei de la Targul Aero2014 din Germania. Asociatia a achitat costurile de inchiriere a standului, iar cei 8 expozanti au impartit in mod egal costul constructiei standului.
Pe site-ul Asociatiei pot fi vazute fotografii din timpul expozitiei.
A fost prima prezenta romaneasca la acest targ de aviatie si am dori sa continuam traditia pentru ca a fost un succes.