Hotnews utilizează fişiere de tip cookie pentru a personaliza și îmbunătăți experiența Dumneavoastra pe site-ul nostru. Am actualizat politicile pentru a integra în acestea modificările specificate de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Va rugam sa cititi modul in care Hotnews.ro prelucreaza datele cu caracte personal. Prin continuarea navigării pe site-ul nostru confirmati acceptarea utilizării fişierelor de tip cookie conform 
Proiectul, in valoare totala de 140 mil euro urma sa fie realizat pana in 2013.
O parte a fondurilor europene respective, accesate prin Programul Operational de Transport destinat imbunatatirii transportului pe Dunare, vor fi folosite la constructia unei linii de metrou care va lega bulevardul Tarigradsko Sose de aeroportul international Sofia, a declarat, joi, secretarul de stat din Ministerul Transporturilor Ivailo Moskovski. Acesta nu au oferit detalii despre studiul de mediu care trebuia intocmit de autoritatilor romane.
"Studiul invocat de catre Ivailo Moskovski, ministrul adjunct bulgar al transporurilor, face parte din contractul ISPA -Asistenta tehnica pentru imbunatatirea conditiilor de navigatie pe sectorul comun romano - bulgar al Dunarii si studii aditionale- finantat de Comisia Europeana prin ISPA, semnat la in data de 03 mai 2007, avea o durata initiala de 14 luni, durata ce nu a putut fi respectata avand in vedere o serie de factori neprevazuti, printre care si colaborarea greoaie cu partea bulgara. Pana la acest moment colaborarea cu partea bulgara a generat intarzieri semnificative si reprezinta unul din principalele motive ale intarzierilor aparute in cadrul acestui contract", se arata in comunicatul Ministerului Transporturilor.
Cum se apara Ministerul Transporturilor
- Faza de inceput a contractului - conform intelegerii cu partea bulgara, consultantului trebuia sa i se puna la dispozitie datele privind masuratorile batimetrice si hidrografice aferente sectorului bulgar al Dunarii.
- Autoritatile bulgare au transmis cu foarte mare intarziere aceste date, asfel: datele de batimetrie in iulie 2007 iar cele hidrografice in septembrie 2007. Dupa analizarea datelor transmise, acestea s-au dovedit in final a fi inutilizabile, astfel incat consultantul a fost pus in situatia de a realiza pe cont propriu respectivele studii si masuratori. Acest lucru a condus la o intarziere de aprox. 1 an.
- Pe parcursul derularii contractului toate observatiile pe documentele elaborate de catre consultant au fost transmise cu mari intarzieri de catre autoritatile bulgare.
- Studiul de fezabilitate initial a fost transmis in decembrie 2008, iar observatiile partii bulgare au fost primite in decembrie 2009.
- Ultima varianta a studiului de fezabilitate a fost transmisa partenerului bulgar in 09 februarie 2011, iar comentariile si observatiile acestuia au fost primite in 05 mai 2011.
- Referitor la procedura de evaluare a impactului asupra mediului, in iulie 2008 s-a desfasurat o intalnire comuna a autoritatilor de mediu romane si bulgare in cadrul careia s-a stabilit transmiterea de catre partenerii bulgari a ghidului privind liniile directoare pentru elaborarea studiului privind evaluarea impactului asupra mediului (EIA). Aceste linii directoare au fost primite abia in mai 2009 de la autoritatile de mediu bulgare.
- La ultima intalnire romano-bulgara privind procedura de obtinere a acordului de mediu desfasurata in martie 2011 reprezentantii autoritatilor de mediu din Bulgaria ne-au informat ca au extins ariile protejate NATURA 2000, astfel ca studiile de impact asupra mediului trebuie reanalizate luand in calcul si zonele noi adaugate.
Serios vorbind, birocratii de la Bruxelles sunt de tot rasul cu investitiile lor in Lunca Dunarii. O tara progreseaza prin constructia de infrastructura mai intai in orasele mari, motoarele economiei. China a investit mai intai in coasta pacifica, abia apoi, cu banii rezultati din cresterea economica in regiunile de coasta, a inceput sa investeasca in zonele interioare. Europenii in schimb prefera sa investeasca intai in Cucuietii de Vale, apoi cu ce ramane in zonele cu adevarat productive, iar cresterea economica are de suferit din cauza asta.