... // articolul acesta poate fi pe post de raspuns pentru cei care se intrebau ce industrie aeronautica mai exista in Romania dupa articolul despre ARCA.

Ce ziceati... "moare lumea de foame"?? // Continental extinde centrul de inginerie din TM printr-o investitie de 20 mln EUR. EADS extinde fabrica de componente aero de la Ghimbav printr-o investitie de 40 mln EUR. Totusi, de la antenele securistului si iRTV-ul mafiotului aflam ca murim de foame, suntem izolati in lume si ruinati economic. Grav e ca prostimea e majoritara si ii crede...

esti pe langa! Cu mult pe langa! // Eu am lucrat in 3 multinationale si nici un muncitor nu lucra sub 200 euro in mana! Sub 200 de ero este doar perioada de proba care poate poate fi extinsa de catre compania angajatoare la 6 luni. Din pacate muli opereatori nu stiu ca de fapt perioada de proba reala intr-o companie multinational este de fapt de 6 luni. Cei care sunt complet pe din afara "ZBOARA" dupa maxim 3-4 luni. Cei care rezista 6 luni vor avea invariabil salariul in jurul sumei de 8 milioane in mana. Inteleg ca faci o comparatie cu EU15, dar noi nu suntem parte din EU 15! Poate cu exceptia Portugaliei la salariile pt inginerii seniori si manageri. Portugalia nu este insa un benchmark corect pentru ca este totusi parte din PIIGS. Oricat ne-am plange de mila, adevarul este ca se prefera producti si investitia in Romania din 2 motive. 1) Salarii mai mici sau cel mult egale cu cele din China. Stiu ca suna prapastios, dar pt anumite industrii din China salariul operatorului este deja la 350de euro iar cel al supervizorului este deja la 1000 de euro. 2) Pretul logisticii si timpul de livrare. Una este sa livrezi cu un lead time de 5-6 saptamani si preturile aferente unui cargobot care vine din China si alta este sa livrezi in 2, maximum 3 zile cu un camionl. In momentul in care guvernul asta va reusi sa conecteze Portul Constanta la o autostrada care va traversa Romania, practic vom avea oportunitatea sa preluam jumatate din traficul de marfuri din Europa Centrala si de Est. faza ca mergem la mare pe autostrada sa ne bronzam este strict o chestie extra. Partea cu adevarat interesanta si cu adevarat folositoare pentru industria Romaniei este ca am deveni cu adevarat o poarta a Europei pentru marfuri si materiile prime ale Europei. Avem ditamai bibeloul de port si nici o autostrada sau cale ferata rapida care sa-l lege de reteaua de transport europeana. Ceea ce ste cu adevarat PENIBIL este ca nici un guvern nu a fost in stare sa se gandeasca la asta. Eu as investi pt legaturile la acest port!

stalin educat // economia de piata reprezingta economia ce aloca resurse prin decizii descentralizate a firmelor si gospodariilor..astfel oamenii aleg ce cumpara si pt cine lucreaza ,iar firmele aleg ce produc si pe cine angajeaza... ----- Si raspunsul la intrebarea ta: Diminuarea produsului marginal: Ex: Intr- o firma pe masura ce sunt tot mai multi oameni angajati ,fiecare muncitor angajat in plus contribuie din ce in ce mai putin la realizarea produsului finit deoarece firma are un nr limitat de echipament tehnologic

una care exista ! // in care se produce ceva, in care oamenii iau salarii si isi pot hrani familia si nu numai.

@remusachis // e o industrie in care se folosesc predominant masini CNC si in care un stergator de parbriz (de avion de pasageri cu reactie) de exp costa cat o jumatate de masina mai ieftina iar o paleta de motor cu reactie costa cat un Mercedes.

E una eficienta si cu mare productivitate // De ce capitalistii aia rai s-au dezvoltat, iar comunismul s-a prabusit: pentru ca o fabrica de automobile din Franta sau Germania are 2-3000 de salariati si face 300.000 de masini pe an, noi faceam pe vremuri 60.000 de Dacia cu 25.000 de salariati. Cu 250 de salariati poti sa faci productie de miliarde de euro, e suficient, daca ai utilaje performante. Asta e industria de azi, nu sa tii mii de oameni care sa plimbe cate o scandura prin fabrica, ca protectie sociala...

vorbim de standardul AS9100 :) // daca nu stii trebuie sa-ti faci temele sau intrebi pe cineva. AS9100 este standardul de management al calitatii pentru industria aero-spatiala. Pentru cei care au mai lucrat in industrii cu cerinte de conformare la standarde dure, nu ar fi absolut nimic special. Doar o idee mai tare decat ISO 9100. In realitate, standardele AS9100 (industrie aerospatiala) si ISO13485 (industrie medicala) sunt cu MUUUUULT inferioare unui standard ISO/TS16949 (industrie automotive). Pt carcotasi: - cand mai injurati un Logan sau alta masina care vi se pare ieftina, sa stiti ca acesta/aceasta este construit/construita la niste cerinte de asigurare de calitate cu mult peste cele cerute pentru productia unui aparat RMN sau de dializa care va gaseste voua cancerul sau va mai da cativa ani de viata pana se gaseste un donator de rinichi sau peste cerintele de asigurare a calitatii pt piesele de la un Airbus sau un Boeing cu care voi va avantati la 10000 de metri de altitudine si sunteti convinsi ca nu va aveti prabusi. Am lucrat si lucrez in cele 3 standarde si asta este adevarul. ISO/TS 16949 este unul din putinele standarde care merge la extrem atat cu performanta declarata a produselor cat si cu performanta si repetabilitatea proceselor de manufacturiere. Una din caracteristicile industriei aero-spatiale este conservatorismul (straniu, nu?). Suna ciudat, dar ideea este ca odata calificat si facuit contractul cu un furnizor, acesta si-a asigurat pe o perioada lunga (ani de zile) o cerere constanta de produse. Are de lucru pe intreaga perioada de exploatare a aparatelor pentru care construieste piesele de schimb. Deci, daca avem o indjustrie calificata AS9100 si are cateva contracte asigurate si daca nu face rabat de la calitate si preturile sunt de bun simt, practic au pus mana pe o afacere cu desfasurare pe ani de zile. In concluzie, este o veste foarte buna!