Material susținut de Grampet Group

​VIDEO Trenurile de noapte - O poveste cu mistere și declin, dar și despre prezentul în care unele trasee revin

de Vlad Barza     HotNews.ro
Sâmbătă, 20 iulie 2019, 9:04 Economie | Industrie Feroviara


Tren de noapte austriac
Foto: OBB
​Trenurile de noapte erau extrem de importante în anii 60' și 70', pe atunci fiind folosite pe scară largă. Din mai multe motive în anii 80' a început declinul lor, iar după 2000 s-a accentuat și mai multe țări europene le-au scos cu totul. În estul Europei sunt multe trenuri de noapte, în centru o țară este campioană la gestionarea lor și mai multe state discută reintroducerea acestor trenuri. Mai jos puteți citi despre aura de mister a trenurilor de noapte, despre cele mai lungi rute și despre obstacolele ce stau în calea revenirii lor.

Au trecut vremurile de aur

Anii 60' și 70' au fost de aur pentru trenurile europene de noapte și cei mai răbdători europeni puteau călători din Suedia până la Adriatică, din Germania în Grecia sau din Polonia până pe litoralul bulgăresc sau romănesc, fără a fi nevoie să schimbe vagonul. Pe atunci era scumpă călătoria cu avionul și multe locuri pur și simplu nu aveau legături. În plus, numărul de mașini personale era mult mai mic.


Tren din Austria - foto OBB

În 1989 România era traversată de peste 15 trenuri internaționale de lung parcurs, numărul fiind mare vara când existau trenuri către Marea Neagră, precum Moscova - Varna sau Praga - Mangalia. Unul dintre trenurile cu cel mai lung traseu era Varșovia - Burgas, 2.200 km în 41 de ore.

Chiar și până acum 8-9 ani existau vagoane directe spre Praga sau Cracovia, însă puțini români rezistau să meargă o zi la vagon standard de clasa a -2 -a sau chiar și la cușetă..



De la Orient Express până la Trans-Europe Express, trenurile de noapte evocau pe vremuri romantism călătorului din Europa de Vest. Mister, ideea de a te trezi în altă țară, aura creată de filme și de romane, trenul de noapte era un loc special.

România a avut mereu multe trenuri de noapte, dar gradul de confort nu a excelat și nu se punea problema ca pasagerii să meargă cu bucurie cu ele, ci de nevoie.


Tren din Ucraina (foto - HotNews)

Tăierile la nivel european au început din anii 80' în Franța și Marea Britanie, dar s-au accentuat după 2000 când liniile aeriene low-cost s-au înmulțit și în general transportul aerian a devenit mai acceptabil la preț.

Eliminări peste eliminări


Franța a început din 2005 să elimine trenurile de noapte - Intercités de Nuit - și a adăugat o rundă consistentă de tăieri în 2016, iar în 2012 a fost scos trenul Geneva - Irun (în Spania). Germania a eliminat pe rând legăturile cu vecinii, Italia și Spania au scos în ultimii șase ani multe trenuri interne de noapte, iar la final de 2016 Deutsche Bahn a renunțat la trenurile de noapte, dar o parte dintre rute au fost preluate de austrieci și se dovedesc profitabile.

Un raport al Parlamentului European notează că trenurile de noapte au decăzut mai ales fiindcă în Europa de Vest trenurile de zi sunt foarte rapide și un traseu de 600 - 800 km care era străbătut întreaga noapte de un tren, poate fi făcut ziua în 3 -4 ore.


Foto HotNews

De exemplu, între Madrid și Barcelona sunt 620 km și trenurile AVE de zi fac 2 ore și 50 de minute. Vechile trenuri de noapte făceau 8-10 ore. Între Paris și Lyon sunt 480 km și trenurile TGV îi parcurg într-o oră și 57 de minute, iar vechile trenuri de noapte făceau 7-8 ore.

Sunt rute unde trenurile super-rapide de zi fac și de trei ori mai puțin decât trenurile nocturne, mult mai lente.

De ce trenurile de noapte nu-și prea mai găsesc locul

A scăzut numărul de oameni dispuși să doarmă o noapte în tren, mai ales la cușete de șase persoane. Pentru companiile feroviare trenurile de noapte implicau costuri suplimentare mari, atât pentru utilizarea infrastructurii, cât și cu personalul necesar. Sunt costuri și pentru trecerea granițelor și trenurile de noapte au mult mai puține locuri în vagon decât cele convenționale, astfel că și veniturile totale sunt mai mici.

Vagoanele de dormit și cușetele sunt scumpe, la fel și diversele utilități din ele, iar costurile cu personalul sunt mai mari, fiind vorba de schimburi de noapte.


Vagoane rusești (foto - RZD)

Numărul de pasageri a scăzut nu doar din cauza avioanelor și autoturismelor personale, dar și a dezvoltării în unele țări a rețelelor de autobuze și a unor companii precum Flixbus. Sunt pasageri care preferă curse de noapte cu autobuzul datorită costurilor mai mici ale biletelor.

Numărul de trenuri de noapte (Raport al Parlamentului European)

Apoi, trenurile de noapte sunt mai lente, fie pentru a permite suficient timp pentru somn, fie pentru că în câteva stații se desprind unele vagoane pentru alte destinații și este nevoie de timp suplimentar de staționare. În unele rețele feroviare traficul de marfă este intens noaptea. astfel că și trenurile de pasageri trebuie să se conformeze în funcție de programul mărfarelor. În plus, în țările din est din afara UE trenurile trec granițe unde există controale vamale, se schimbă și locomotivele și, uneori, se trece și pe alt tip de ecartament.


Vagoane din Rep Moldova (foto - HotNews)

De exemplu, trenurile care trec din România în Ucraina ajung să facă și 4 ore de la Vicșani la Cernăuți, pe 50 de km.

Raportul conchide că în Europa de Vest trenurile de noapte aproape că au dispărut, excepție făcând câteva trenuri mai luxoase stil Caledonian Sleeper. În Europa Centrală austriecii de la OBB au servicii excelente către țările vecine, iar în est sunt multe trenuri de noapte, cele mai confortabile fiind ale rușilor de la RZD.

Raportul arată că la număr de trenuri de noapte România stă bine, doar Italia având mai multe. Din păcate trenurile noastre de noapte nu sunt deloc confortabile, mai ales la cușetă cu șase paturi. O parte dintre vagoane nu au aer condiționat, mirosul nu este prea plăcut, iar liniile nerenovate fac ca unele drumuri către Ardeal să dureze și 14-15 ore.



Vagoanele de dormit sunt mai confortabile, dar prețurile nu sunt mici: de exemplu București - Oradea costă 317 lei în compartiment single și 240 de lei în compartiment cu două paturi. În cușeta cu patru paturi biletul costă 157 lei, iar la șase paturi călătoria este 141 lei.

Trenul internațional cu cel mai lung parcurs care traversează țara noastră este trenul Minsk - Varna care trece săptămânal prin România de aproxinativ 10 ori pe an (între iunie și septembrie. Sunt 1830 km, drumul durează 41 de ore, dintre care 10 pe teritoriul României.


Într-un vagon polonez (foto WagonWeb Cz)

Unde sunt trenurile de succes

Austria este unul dintre puținele exemple de succes în ceea ce privește trenurile de noapte. Țara și-a modernizat rețeaua, a tot cumpărat locomotive și vagoane noi și are o poziție geografică excelentă, astfel că trenurile pot deservi multe țări vecine.



Cu vagoanele de dormit, OBB a făcut o mișcare interesantă în 2016 când austriecii au preluat trenurile de noapte la care Deutsche Bahn urma să renunțe. Așa s-a născut brand-ul Nightjet, după ce OBB a cumpărat cu 40 milioane euro un total de 42 de vagoane de dormit și 15 vagoane - cușetă de la operatorul Deutsche Bahn. De la final de 2016 aceste vagoane au fost puse pe mai multe trenuri de noapte, cum ar fi cele dintre Munchen și Milano sau dintre Hamburg și Zurich.

OBB spune că numărul de pasageri pentru aceste trenuri de noapte a crescut de la an la an.



RZD, Căile Ferate Ruse, au trenurile europene cu cel mai lung parcurs, unele și de peste 3.000 km. RZD are vagoane moderne, unele chiar de lux, dar și prețurile sunt pe măsură: de exemplu la trenul Moscova - Nisa prețurile pornesc de la 300 euro și ajung la 1.200 euro la cel mai luxos compartiment. Sunt și trenuri directe între Moscova și Praga, Paris, Berlin, Chișinău și Tallinn.


Vagon cușetă românesc (foto - HotNews)

Cehia a investit în trenuri de noapte mai moderne, Polonia mai menține trenuri de noapte, iar Ucraina are trenuri de noapte de lung parcurs foarte bine întreținute. De la Budapesta pleacă seara un tren de noapte din care, pe parcurs, se desprind vagoane spre diverse destinații.

Italia are trenuri foarte rapide pe timp de zi, dar și unele confortabile noaptea, existând și clase de super-lux unde însă prețul unei călătorii de 700-800 km poate depăși 200 euro. Compartimentele de lux au pe lângă duș și seif pentru depozitare, dar și buton prin care poți solicita asistență. Există mic dejun inclus și o mică trusă cu accesorii de baie.



Două trasee europene sunt cu totul speciale, fiindcă trenul este pus pe ferryboat: este vorba de trenurile Roma - Palermo (la strâmtoarea Messina) și de trenul sezonier Berlin - Malmo (peste Marea Baltică).

Europa de Vest a mizat pe lux la capitolul trenuri de noapte, un exemplu fiind trenurile Caledonian Sleeper care leagă Londra de Scoția și oferă condiții de lux, dar vin și cu prețuri pe măsură.

În ultimul an mai multe țări europene discută reintroducerea unor trenuri de noapte. De exemplu, elvețienii discută despre reintroducerea trenurilor de noapte, compania SBB ieșind de pe această piață în 2009. Este foarte posibil ca SBB să intre în parteneriat cu austriecii de la OBB, campionii acestor trenuri în regiune.



Și autoritățile suedeze au anunțat în primăvară că ar vrea să finanțeze lansarea unor noi rute internaționale de trenuri de noapte, în Suedia circulând câteva trenuri care leagă nordul de sudul țării, dar și un tren care rulează de la Stockholm, la Narvik, în Norvegia.

Și Olanda discută posibilitatea de a lansa trenuri de noapte din Amsterdam către orașe precum Milano. Viena sau Praga. Marea problemă este că aceste trenuri de noapte s-ar putea să fie viabile doar cu subvenții, iar acest capitol este foarte controversat.

Este clar însă că niciodată nu ne vom întoarce la numărul mare de trenuri de noapte de acum 40-50 de ani fiindcă lumea s-a schimbat enorm.

Grupul Grampet nu a avut influență asupra conținutului acestui material sau în alegerea subiectului.


Citeste mai multe despre   





Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.














8704 vizualizari

  • 0 (8 voturi)    
    Comment sters de user (Sâmbătă, 20 iulie 2019, 9:26)

    Porumbelul Vidanjor [anonim]

  • +2 (6 voturi)    
    Decaderea (Sâmbătă, 20 iulie 2019, 11:41)

    Adisson [utilizator]

    Decaderea tuturor trenurilor a inceput odata cu taierea costurilor si scaderea standardelor, pentru a concura cu celelalte variante devenite mai ieftine.

    NU iau trenul pentru ca NU este confortabil.
    Scaune de autobuz intr-un compartiment la comun unde miroase intr-una a parizere, copii care urla, cu aer conditionat deloc sau de forma, fara prize si nici un alt loc unde ai putea evada 10 minute... ori ca e personal, ori ca e rapid.

    Daca fac cu masina 2 ore si 40 iar cu trenul 3 ore 30, nu m-ar deranja. Atata timp cat as sti ca nu e o loterie, unde sa risc sa mor de urat timp de cateva ore bune.
    • +4 (4 voturi)    
      Trenul nu e ieftin în UK, e plin fiindcă e rapid (Sâmbătă, 20 iulie 2019, 14:12)

      Harald [utilizator] i-a raspuns lui Adisson

      Autocarele de la Megabus sau National Express sunt mult mai ieftine, dar nu merg cu 200 km/h, cum merge trenul.

      4h20' fără oprire pe 600 km între Londra și Edinburgh e imbatabil. Companiile aeriene au pierdut bătălia pe relația asta, iar acum sunt trenuri din jumătate în jumătate de oră pe ECML. Gările sunt în centrul orașului, aeroporturile nu.

      Dacă trenul ar face 5 ore de la București la Cluj sau 4 ore de la București la Suceava, oamenii ar merge bucuroși cu trenul. Dar trenul românesc face 10 ore de la Brașov la Cluj și merge prin Teiuș sau prin Toplița, că așa a construit Imperiul Austro-Ungar căile ferate, iar România n-a mai făcut nimic în ultimii 100 de ani.
  • +3 (5 voturi)    
    London - Marseille, 7h17' pe 1006 km, £68 (Sâmbătă, 20 iulie 2019, 14:03)

    Harald [utilizator]

    Oamenii merg și cu trenul, dar nu la condițiile din România.

    7-8 ore e suportabil de stat în tren, chiar fără să fie clasa business, dar în vagoanele Eurostar, nu în vagoanele CFR.

    Sugestie de business pentru secolul viitor: București - Viena 10-12h, în vagoane de dormit cu pat matrimonial și cabină de duș, încap 5 astfel de dormitoare în fiecare vagon și practic se economisește o noapte de cazare.

    Dar noi vrem să mergem de la București la Arad prin Sighișoara, că altfel nu se puteau cheltui miliarde de euro pentru coridorul IV. Așa că n-o să facem 10-12 ore de la București la Viena în secolul ăsta.
  • +4 (4 voturi)    
    Hmm ... (Sâmbătă, 20 iulie 2019, 14:16)

    sipu [utilizator]

    Tren de noapte” Baia Mare - Buc Nord la cuseta . In afara de lenjeria care era imaculata totul este DEZASTRU vagoane depasite de timp mizerabile geamurile nu cred ca au fost spalate nici odata , geamul de la cuseta sa inchis numai dupa ce a fost trantit in asa hal incat am crezut ca sparg geamul , usa de la cuseta nu se inchidea decat dupa ce mocheta” de pe culoar trebuia scoasa de pe culisa usi samd . In schimb am ajuns la buc cu 5 min mai devreme .
    • +1 (1 vot)    
      Comment sters de user (Duminică, 21 iulie 2019, 18:31)

      Porumbelul Vidanjor [anonim] i-a raspuns lui sipu

  • -1 (7 voturi)    
    Astia care tot bagati Londra si Paris in toate (Sâmbătă, 20 iulie 2019, 16:50)

    holinessdani [utilizator]

    Pai ziceti si pretul frate, ca numa sa tot spui ca dincolo e bine si confortabil dar sa nu spui si cat e halatul nu e corect.
    Pai in Ro poti sa mergi de la Cluj la Buc la cuseta cu 25 de euroi (121 lei) in Uk sau Fr de abia faci cativa km cu banii astia si trebuie sa te dai jos.
    Si bani de investitii de unde, ca in '90 in BNR nu mai era nici un leu, dolar, marca si nici macar o kopeica.
    Pai francezii au TGV-ul ala smecher inca '81 la noi inca mai erau locomotive cu aburi atunci!
    Ati platit voi impozite si taxe ca francezii sau austriecii? De unde, ca pana in 2005 erau salarii de 100 de euroi si pensii de 50, ce impozite si taxe sa colectezi de la astfel de oameni?
    Tot vreti o tara ca afara, dar numai la beneficii dar la contribuitii nu!
    • +4 (6 voturi)    
      Ți-am scris că e 68 de lire pe 1.006 km (Sâmbătă, 20 iulie 2019, 18:12)

      Harald [utilizator] i-a raspuns lui holinessdani

      Cu 80 de lire mergi oricând dus-întors de la Londra la Edinburgh (600 + 600 km) chiar dacă îți iei bilet cu doar 3 zile înainte.

      Cu 20 de lire (25 de euro) mergi uneori de la Nottingham la Londra sau de la Liverpool la Londra, în afara orelor de vârf, la jumătatea zilei. Și cu biletele luate cu câteva săptămâni în avans.

      Nu-ți imagina că CFR e așa ieftin, are prețuri cam la jumătate și condiții de 10 ori mai proaste. La Eurostar poți să dai și 300 de lire dacă vrei bilet la clasa business mâine dimineață de la Londra la Marsilia, dar tu n-ai deloc la CFR clasa business, plus că ai face 21-24 de ore pe 1.000 km.
      • -3 (7 voturi)    
        Nici vorba (Duminică, 21 iulie 2019, 13:32)

        holinessdani [utilizator] i-a raspuns lui Harald

        Biletele costa in general intre 100 si 200 lire PE SENS de la Londra la Edinburgh la clasa a 2-a pt clasa clasa a 1-a mai pui o suta, pe sens binenteles.
        Desigur daca stai sa cauti cel mai ieftin pret si sa nu-ti pese de data si de ora vei gasi la 90-100 de lire dus-intors. Dar asta e o prostie, 99% din oameni pleaca undeva pt ca au o treaba intr-o zi si la o ora anume, chiar si atunci cand pleaca in vacanta, nu mai spun cand e o calatorie de afaceri.
        Eu odata am "prins" la o companie aeriana un dus-intors Cluj-Londra la 42 de euroi, ce zici, ar fi corect sa spun ca 42 de euroi e pretul "normal" pentru o astfel de ruta?
        Si apropo, ai uitat sa mentionezi ca cei 600 de km intre Londra si Edinburgh se fac in aproape 5 ore.
        Dar asta-i marea problema de ceva timp, merg unii in vacanta 2 saptamani, sau chiar si 6 luni la munca undeva in strainatate si cred ca in timpul asta au inteles tot si apoi se intorc si explica ei "cum merg lucrurile in strainatate"!
        • +2 (4 voturi)    
          Domnu'ceferist, e 73 lire dus-întors trainline.com (Duminică, 21 iulie 2019, 17:21)

          Harald [utilizator] i-a raspuns lui holinessdani

          Uite un exemplu pe trainline.com, bilet luat cu 3 zile în avans, pentru miercuri 24 iulie și întoarcere miercuri 31 iulie. Costă 73 de lire dus-întors (cam 90 de euro).

          Plecare la 10:30 de la London King's Cross, ajunge la 15:15 la Edinburgh Waverley. King's Cross are 33 de milioane de pasageri pe an, Waverley are 23 de milioane de pasageri pe an. Dar tu îți iei salariul de la CFR și ai în plan să ieși la pensie de-acolo.
    • +1 (1 vot)    
      Costa asa mult curatenia ???? (Duminică, 21 iulie 2019, 14:01)

      socialismic [utilizator] i-a raspuns lui holinessdani

      Chiar costa atat de mult sa mai schimbi niste capitonari de scaune si sa mentii curatenia intr-un tren ? Chiar asa e de scump ?? Nu e Shin Kan Sen, ok, dar curat si decent poate fi cu costuri minime.
    • 0 (0 voturi)    
      Tovarase (Luni, 22 iulie 2019, 7:10)

      ABBV [utilizator] i-a raspuns lui holinessdani

      impozite si taxe platim, undeva la peste 80% pe ceea ce castigam. Deci alea excludele, la alti mai civilizati decat noi, sunt cu destul de multe procente mai mici fata de noi. Cat despre pretul biletelor, da este mai ieftin la noi.
      Acum, din punct de vedere personal as da cu mare drag pret de Germania, Austria, etc. Dar bani ai in loc sa merga in calitatea serviciului de transport, vor merge in alte directii. Poate salar la vreun directoras numit pe pile, sau la o licitatie cu preturi de 10 ori, chestii de genul asta. Iti garantez ca nu va creste calitatea transportului, comunismul a ramas in fibra natiunii. Ne batem joc noi de noi.


Abonare la comentarii cu RSS

Top 10 articole cele mai ...





Hotnews
Agenţii de ştiri

Siteul Hotnews.ro foloseste cookie-uri. Cookie-urile ne ajută să imbunatatim serviciile noastre. Mai multe detalii, aici.

Aici puteti modifica setarile de Cookie

hosted by
powered by
developed by
mobile version