Scandalul Volkswagen - Costurile totale pentru gigantul german ar putea fi intre 25 si 60 miliarde euro

Se da VW Sharan cu motor 2.0 TDI , sistem AdBlue cu uree si tehnica BlueMotion (recuperare energiei de franare prin alternator, sistem Start-Stop, indicator de treaprta viteza recomandata pt.condus economic si implicit ecologic etc.)
Conform specificatiilor tehnice consumul mixt este de 5,1 L motorina / 100 km si cantitatea de CO2 este de 143 g/km

sa facem calculele:

- densitate motorina 0.832 kg/L, cu mici variatii la fiecare producator/blend
- 1 kg motorina = 3,4 kg CO2

5,1 L motorina = 4.2432 kg motorina = 14,42 kg CO2 (la 100 km) , deci 144,2 g CO2/100 km, aproape de specificatii.

In mod real are un consum mixt de 6,3 L, deci produce 178 g CO2/km

Apoi la 20.000 km parcursi nu a folosit decat vreo 5 L de AdBlue, deci se pare ca o foloseste doar in modul de TEST, adica cand stai la semafor sau in parcare cu motorul pornit, sau cu sarina mica ruland drept pe sub 1800 rot/min.
La motoarele mari de 2 L cu Adblue se pare ca o sa faca "reparatie" prin soft, crescand consumul motorului (o incarcatura mai bogata reduce temperatura de ardere, deci scade sansa sa-se oxideze nitrogenul din aer formand NOx), vor activa tot din soft ca pompa de uree sa mearga tot timpul, astfel o sa ajung la un consum de AdBlue ridicat (bine ca voi folosi alt brand, la pret de 1/3) si cu problema nesesitatii de umplere (se cristalizeaza in portbagaj daca ai varsat, si vei face fara un adaptor special).

Cu tot recall-ul asta o sa scada temperamentul si implicit placerea de a conduce aceste masini echipate cu aceste motoare, pe langa faptul ca amprenta poluarii va creste prin valoarea mai mare de CO2 generat per kilometru (va creste consumul de carburant pentru a scadea productia de NOx, dar motorul nu mai arde la eficienta optima carburantul, de aici si cresterea consumuli).
Apoi cum sistemul asta cu uree nu este perfect, poate sa injecteze prea multa uree in evacuare, care va rezulta prin eliminarea de amoniac in atmosfera. deci scadem o noxa relativ instabila, care se descompune de la sinein cateva ore dar bagam mai mult CO2 care persista in atmosfera, mai folosim si aditivi (AdBlue) care tot trebuie sintetizat - de obicei din CO2 si NH3 - si mai scapam ceva amoniac in atmosfera, o baza, ca sa neutralizeze ploile acide cu acid sulfuri (produsi in mare parte industrial, dar si de vechile carburani cu sulf mai bogat, deja interzise prin Europa si SUA).

Acel CO2 folosit pentru producerea de uree nu se extrage din aer, ci se ard ceva combustibili fosili.
Per total au de castigat petrolisti, nu vom mai vedea masini cu consum mic (si implicit mai putin poluante) ci va creste consumul pentru o putere asemanatoare, asa ca cererea de petrol va creste...
Apoi se vor trata poluarea cu alte metode care indirect polueaza si mai mult decat pentru "depoluarea" facuta. Numai bun pentru consumerism si magnati.