Circulaţia trenurilor între staţiile Iclod şi Bonţida, segment feroviar aflat pe raza Regionalei CF Cluj, se va realiza cu tracţiune Diesel, pe firul II, după ce un plop s-a prăbuşit în gabaritul căii, a rupt linia de înaltă tensiune şi stâlpul de susţinere al firului de contact, aferent firului I de circulaţie, informează sâmbătă seara Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA.

​Joi a fost o zi dezastruoasă pe calea ferată din cauza deraierii de la Fetești, dar și din cauza furtunilor și caniculei. Multe trenuri au întârziat cu orele, însă două au avut cel mai lung parcurs, după ce au stat nouă ore în câmp. Trenul IR 1921 a ajuns la Arad la 22.45, la peste 27 de ore după plecarea din Mangalia, iar IR 1991 a ajuns la Timișoara în jurul ore 0.15, la peste 28 de ore. Sutele de oameni care au fost în acele trenuri nu vor mai vrea ani de zile să audă de acest mijloc de transport.

Ciocnirea de la Fetești, furtunile și canicula au adus haosul pe calea ferată și nu este o exagerare. Dincolo de cele două trenuri care au întârziat peste 10 ore, unele au acumulat peste 4 ore și altele au fost anulate. Probleme au fost nu doar pe Constanța, ci și spre Brașov, spre Craiova și spre Târgoviște. Cel puțin vineri și sâmbătă vor fi zile în care sunt posibile întârzieri de sute de minute, mai ales că la Fetești mai este de lucru cu utilajele grele și canicula va duce la scăderea vitezelor peste tot în rețea. În plus, pot oricând să se producă furtuni care afectează linia de contact.

Operatorul privat al cărui tren a provocat accidentul de noaptea trecută, de la Fetești, nu va mai putea efectua operațiuni de transport feroviar ca urmare a restricționării certificatului de siguranță, a spus ministrul transporturilor, Cătălin Drulă. El a mai spus că Autoritatea pentru Siguranță Feroviară va declanșa controale la operatorii de transport feroviar de marfă și de călători, în care va verifica respectarea normelor de siguranță. Operatorul în cauză este Tim Rail Cargo.

Joi dimineață pasagerii care aveau bilete la un tren spre Buzău l-au pierdut fiindcă garnitura fusese anunțată la linia 8, dar a fost trasă la linia 5 din Gara de Nord, scrie observatornews. Cele câteva zeci de oameni au trebuit să aștepte următorul tren. Contactați de HotNews.ro, reprezentanții CFR Călători au spus că incidentul s-a produs dintr-o eroare de comunicare, iar angajații răspunzători vor fi sancționați.

După ce un tren de marfă a deraiat la Fetești, circulația a fost blocată pe magistrala 800 București - Constanța și unele trenuri au acumulat peste trei ore întârziere. O serie de trenuri vor fi anulate, iar cele aflate în circulație vor fi deviate fie prin Buzău, fie prin Slobozia. Vor fi afectate în total 20 de trenuri CFR Călători. Întârzierile vor fi de câteva ore, unele trenuri nu vor mai ajunge în București Nord, ci o vor lua pe la Ploiești în drumul către Transilvania.

China a prezentat un tren cu sustentație magnetică ce va fi capabil să atingă 600 km/h și va circula peste 10 ani, scriu publicațiile chineze. Trenul a fost produs de CRRC Qingdao Sifang și este parte a unui proiect uriaș de dezvoltare a acestei tehnologii speciale. În lume sunt puține sisteme Maglve din cauza costurilor mari de dezvoltare și a faptului că este imposibilă conectarea cu sistemele convenționale roată - șină.

În aprilie se petrecea în Taiwan cel mai grav accident feroviar din ultimii 70 de ani pe mica insulă cunoscută pentru nivelul de trai ridicat. O anchetă New York Times arată cum a fost posibil ca un tren expres să lovească un camion care a căzut pe șine de pe un șantier, iar explicațiile țin de corupție, de nerespectarea legii și de o agenție care a decăzut enorm.

CFR Infrastructură informează că miercuri au fost semnate două contracte de lucrări pentru creșterea vitezei de circulație între Buzău - Făurei (firul II), de la 30 de km/h la 120 km/h. Între Buzău și Făurei vitezele medii ale trenurilor au scăzut mult și cele mai rapide trenuri fac 38 de minute pe 40 km, în timp ce în anii 80 și 90 făceau și 27-28 de minute. Tronsonul este parte a liniei 702 Buzău - Fetești. ”Costul lucrărilor este de aproximativ 1,5 milioane de lei/km (incluzând valoarea șinelor noi care sunt achiziționate de CFR). Sunt bani extraordinar de bine cheltuiți având în vedere impactul rapid și uriaș”, spune ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă.

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA a lansat licitaţia deschisă, în valoare totală de 22.53 milioane lei, pentru elaborarea studiului de fezabilitate necesar modernizării liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București (605,7 km). Sunt trei zone vizate: Complexul Feroviar București Nord, Inelul Feroviar al Municipiului București, Conexiunile cu Inelul Feroviar București. Reamintim că de ani buni se vorbește despre ”centura feroviară” a capitalei, dar nu s-au făcut prea multe.

Federaţia Naţională Feroviară Mişcare Comercial Vagoane cere, vineri seară, premierului Cîţu ”un plan sau o soluţie prin care societăţile naţionale de transport feroviar să poată fi salvate de la faliment”. Lucrătorii feroviari reclamă că situaţia este mult mai gravă decât o arată rapoartele oficiale, potrivit News.

CFR SA informează că, în primul semestru al acestui an, au fost finalizate lucrările de reînnoire a infrastructurii pe 35 de km de cale ferată, din ținta de 70 km de cale ferată, prevăzută în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025. Ritmul nu este deloc bun, dacă ne gândim că avem o rețea de peste 10.000 km. CFR SA a publicat și lista locurilor unde se fac lucrări complexe.

Oficialii din Frankfurt au dat undă verde pentru construirea unui mare tunel feroviar care să crească de la 1.250, la 1.500 de trenuri pe zi capacitatea gării centrale Frankfurt Hbf. Tunelul va avea peste 7 km lungime, va costa 3,6 miliarde euro și va fi construit în zece ani. Frankfurt are o infrastructură excelentă: spre exemplu, de la gară la aeroport sunt uneori și 8 trenuri pe oră, durata călătoriei fiind de 11-13 minute.

Dacă spre Constanța călătoria cu trenul este mai rapidă, datorită modernizării magistralei 800, către Tulcea, orașul supranumit ”poarta Deltei”, drumul cu trenul este descurajant de lung. Timpii de parcurs au crescut cu 50% pe linia Medgidia - Tulcea, iar trenurile sunt tot mai puține. În articol puteți citi despre o linie care străbate frumoase peisaje din nordul Dobrogei, dar a decăzut nepermis de mult. Cazul Delta este încă o dovadă că trenul a pierdut bătălia cu alte mijloace de transport când este vorba de o zonă turistică importantă a țării.

După stația Patinoar PO, trenurile dintre Gara de Nord și Otopeni adaugă o nouă oprire. Din 15 iulie, trenurile spre/dinspre Aeroport vor avea oprire şi la Parc Mogoșoaia, anunță CFR Călători. Drumul va dura 11 minute. Între București Nord și Aeroport sunt în total 36 de trenuri pe sens pe zi, dintre care 30 ale CFR Călători și șase ale Transferoviar. Peste trei sferturi dintre trenuri vor opri la Parc Mogoșoaia și Patinoar PO. Ideea ar fi ca locuitorii din Mogoșoaia care lucrează la București să renunțe la a mai veni cu mașina și să ia trenul.

Astra Transcarpatic este cunoscută pentru trenurile galben-verzi și a fost foarte lăudată în primii ani pentru vagoanele confortabile produse la Arad. În ultimii doi ani însă, Astra a anulat de multe ori trenurile și mulți oameni au fost foarte nemulțumiți. I-am întrebat pe cei de la Astra de ce sunt așa de dese anulările și cum se explică faptul că în unele cazuri trenurile companiei au fost tractate chiar și de locomotive CFR Marfă. Afirmația că trenurile “ trag foarte greu” în zona Predeal este ”puțin tendențioasă”, a spus pentru HotNews.ro administratorul companiei ATC. El a spus și că o pereche de trenuri Brașov - București a fost anulată câteva zile fiindcă trebuie să sosească o piesă.

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a finalizat și emis rapoartele de evaluare a ofertelor depuse la procedurile de licitaţie publică pentru lucrări de întreținere pe secția de circulație Buzău – Făurei (firul II), în vederea ridicării restricțiilor de viteză și creșterea vitezei de circulație la 120 km/h, pentru trenurile de călători, ofertele depuse de Asocierea Wiebe Romania SRL/ SWIETELSKY Construcții Feroviare SRL, pentru ambele loturi, fiind desemnate câștigătoare. Vitezele maxime sunt în prezent de 80 km/h.

Episoadele de vreme severă, infrastructura precară, locomotivele vechi și comunicarea cu probleme au complicat în ultimele săptămâni călătoriile cu trenul pe distanțe lungi. O combinație dintre acești factori a dus chiar și la întârzieri de 4-7 ore, ceea ce înseamnă că un drum cu trenul dintr-o parte a alta a țării poate dura 20-24 de ore. Din păcate, astfel de episoade duc la scăderea și mai mult a încrederii în tren și îndreaptă oamenii către mașina personală.

CFR Călători va opera trasele operate până acum de compania privată Regio Călători care a anunțat recent că se retrage de pe linia Gara de Nord - Aeroport. Astfel, zilnic vor fi 36 de trenuri pe sens, dintre care 31 ale CFR Călători și 5 ale Transferoviar, arată datele de pe platforma Infofer. Regio avea 10 trenuri pe sens.