În Spania se fac teste dinamice cu cele mai rapide trenuri care vor intra în exploatare - trenurile Talgo Avril care în teste vor atinge 360 km/h, iar cu pasageri, în cursele de zi cu zi, vor putea rula cu 330 km/h, după ce vor primi toate aprobările. În prezent cele mai rapide trenuri AVE ating pe unele porțiuni 310 km/h. Cel mai bun exemplu despre cât de rapide sunt trenurile de mare viteză din Spania ține de traseul de 1.130 km de la Barcelona la Malaga, ce poate fi parcurs în șase ore.
Operatorul de stat RENFE a semnat în 2016 un contract pentru un prim lot de 15 trenuri Avril de la Talgo, iar în 2017 a urmat încă un contract, tot pentru 15 garnituri. Trenurile de 12 vagoane au 581 de locuri și 200 de metri lungime.
Cele două contracte au o valoare totală de 1,3 miliarde euro, din care 252 milioane euro reprezintă mentenanța pe 30 de ani. Jumătate dintre trenuri au sisteme electrice avansate ce le permit o trecere ușoară pe linii cu ecartament diferit și toate trenurile pot rula pe trei sisteme diferite de electrificare.
Testele dinamice se fac pe linia de mare viteză Madrid - Galicia, iar anul trecut aceste trenuri au fost ”probate” și pe linia Madrid - Sevilla.
Noua linie către Galicia, unde s-a investit mult și încă sunt proiecte în desfășurare va permite viteze maxime de 350 km/h, dar trenurile nu de pasageri nu vor atinge atât din motive economice și de siguranță. De ce nu se va ajunge la 350 km/h cu pasageri?
Franța oferă aici un exemplu și o dezbatere ce ține de mai bine de 10 ani: TGV-urile ar putea rula cu 350 km/h, dar nu s-a ajuns la această valoare. TGV-urile nu rulează cu mai mult de 320 km/h din mai multe motive. Costurile cu energia electrică ar fi mai mari, uzura căii de rulare s-ar accelera și ar necesita reparații costisitoare. Cele câteva minute care s-ar câștiga nu ar justifica cheltuielile necesare, iar vitezele trenurilor TGV deja sunt 240-260 km/h pe distanțele foarte lungi. Accidentul din 2015 a arătat cât de periculoasă poate fi viteza în exces când nu e bine gestionată, iar datoriile uriașe acumulate de SNCF au dus la scăderea puternică a investițiilor în liniile de mare viteză.
Despre trenurile spaniole de mare viteză
Trenurile Alta Velocidad Española (AVE) ating viteze de 310 km/h în exploatare, dar în teste au arătat că se poate și mai mult.
În vara lui 2006 un tren AVE Siemens Velaro atingea 403 km/h, stabilind un nou record pentru căile ferate spaniole. Recordul precedent fusese stabilit un an mai înainte, 365 km/h, iar Spania continua dezvoltarea rețelei de mare viteză.
Prima linie de mare viteză a fost gata în 1992, iar cei 471 km dintre Madrid și Sevilla puteau fi parcurși în două ore și 20 de minute, față de 5 ore și 10 minute cu trenurile vechi, iar noul traseu avea cu 100 km mai puțin decât cel clasic.
Trenurile de mare viteză au ajuns în 2003 la Zaragoza, în 2005 la Toledo, în 2007 la Malaga, în 2008 la Barcelona, în 2010 la Valencia, iar linia de mare viteză către Franța a fost gata în 2013.
Cât de rapide sunt trenurile AVE
Madrid - Barcelona, 621 km, 2 h 30 min cu trenurile AVE fără oprire. În aceeași zi prețurile sunt între 66 și 127 euro, iar cu o lună înainte prețurile sunt între 49 și 100 euro. Autobuzul costă 33 de euro (peste 7 ore). Ruta este un super-exemplu despre cât de multe lucruri poate schimba trenul: acum 30 de ani trenurile făceau între 8 și 14 ore între cele două orașe și erau 6-7 trenuri pe zi. În vremuri normale sunt 30 pe zi în prezent, pe fiecare sens.
Sevilla - Madrid, 470 km, 2 h 21 minute. În aceeași zi prețul biletului este între 52 și 76 euro, iar cu o lună înainte între 41 și 69 euro. Autobuzul costă 25-30 euro (peste 5 ore).
Madrid - Valencia, 391 km, doar 100 de minute. Spre comparație, pe o rută convențională cu doar 8 km mai lungă trenurile fac 6 ore jumătate - 7 ore.
1
0
