Tendinta se simte puternic la salonul auto din Los Angeles care s-a deschis recent. "Scopul este sa ajungem la vehicule cu emisii poluante zero", spune Carlos Ghosn, CEO al aliantei Renault-Nissan.
Alianta are un program de a introduce in cativa ani vehicule electrice si statii de incarcare in cateva tari, precum Israel, Portugalia, Danemarca si SUA (statele Oregon si Tennessee). Ghosn spune ca bugetul acestui proiect nu va fi afectat de criza. Nissan vrea sa propuna in 2012 o intreaga gama de vehicule electrice si are un program pilot cu statul Oregon.
Totusi, desi planuri exista, esecuri anterioare, cum ar fi programul EV-1 al General Motors din anii '90, ii fac pe multi observatori sa se declare rezervati.
Problema bateriilor ramane cea mai grea, dificultatile legate de autonomia limitata si de incarcare impiedica masinile electrice sa cucereasca soselele. Aceste obstacole fac ca masinile electrice sa fie scumpe si sa aiba o durata de viata relativ limitata pentru moment.
Ghosn crede ca tehnologia va avansa si, la fel ca la bateriile pentru laptop-uri, care au avansat enorm, si cele pentru automobile vor depasi problemele din prezent. Insa nu toti mizeaza pe bateriile litiu-ion, Hyundai se gandeste la baterii litiu-polimer, mai modulabile si mai usoare.
Nemtii au planuri pentru masini electrice de dimensiuni mici. Daimler a anuntat un program pe baza lui Smart, iar BMW a prezentat un program cu Mini-uri electrice care vor fi date la teste pentru 500 de clienti americani.
O masina electrica despre care s-a vorbit enorm in ultima vreme este Chevrolet Volt de la GM. Berlina ar trebui sa mearga 60 de km doar cu motortul electric, dar are si un motor termic ce incarca bateriile. Partea rea e ca masina va fi lansata peste doi ani, iar informatiile arata ca va fi scumpa, cam 40.000 de dolari.
Ghosn, CEO al aliantei Renault-Nissan, estimeaza ca masinile electrice ar putea ajunge la o cota de piata de 10% pe plan mondial in 2020, adica vanzari de sapte milioane de unitati, insa e doar o prgnoza care ar putea fi lejer contrazisa de realitate.
Daca obiectivul general ar fi inlocuirea masinilor pe benzina/motorina cu masini 100% electrice (intr-o perioada de cateva zeci (2-3-4) de ani, iar statele ar sprijini acest obiectiv, s-ar impusca mai mult iepuri dintr-o data (crearea de noi locuri de munca, reducerea poluarii etc.).
Masinile electrice pot fie folosite foarte bine in vestul Europei si in SUA, unde exista 2 masini/ familie si nu e obligatoriu ca amandoua sa aiba autonomie mare. Masinile electrice sunt perfecte pentru 90% din timp: mersul la serviciu, la cumparaturi, iesirile in oras sau in week-end. Pentru 1-2 vacante pe an unde ai nevoie de autonomia masinii poti inchiria una clasica.
Astfel eficineta medie a unui motor diesel este undeva in jurul valorii de 22%-25%(atunci cand masina este folosita in regim de oras), si poate ajunge undeva in jurul valorii de 35%-45% extraurban, iar eficienta unui motor electric este de 80-85% indiferent de regimul de folosire se pot calcula urmatoarele cifre:
eficienta producerii energieielectrice in USA este egala in medie de 33%(include energii regenerabile,nucleare, samd)
eficienta transportului de enrgie electrica de la centrala pana la utilizatorul final este undeva in jurul valorii de 90%
Eficienta combinata este de 29.7.
eficienta transformarii energiei electrice in miscare mecanica este egala cu 80%
rezulta 0.297*0.8 = 0.2376 =23.76%.
O masina electrica este mai eficienta decat o masina cu motor pe conbustie doar in trafic urban, iar diferenta de eficienta este in jurul valorii de 2-5%.
Astfel un grafic privind poluarea cu co2 a planetei, releva faptul ca emisiile de co2 datorate transportului reprezinta 19.2 % din total, in timp ce emisiile datorate producerii de energie din combustibili fosili reprezinta 29.5%.(conform http://en.wikipedia.org/wiki/Greenhouse_gas). deasemeni, productia de energie este bazata in proportie de 75-80% pe combustibili fosili. Cresterea cererii de energie si inputinarea numarului de masini pe combustie ar duce la o restere a nivelului de co2 si nu la o scadere a acestuia(centralele electrice respecta norme de poluare mult mai relaxate decat normele de poluare pt masini.)
Deasemeni, poluarea generata de producerea unei masini electrice este semnificativ mai mare decat poluarea generata de producera unei masini pe combustie, datorita prezentei bateriilor(li-polimer, li-cadmiu), si deasemenea odata terminat ciclul de viatza al bateriilor, acestea trebuie conservate. Nu va lasati impresionati de marketing.
Daca daca faci energia electrica prin alte metode ? gen hidro, eolian, atomic, etc atunci devine rentabil.
Adevarul este ca energie electrica poti produce din multe surse desi cea mai la indemana sunt carbuni si petrolul. ( la ora actuala).
Daca te`ai documenta , ai sti ca randamentul unui motor este dat de 1+ q cedat/ q primit, sau 1-1/e^(tau-1) unde e este raportul volumetric numit raport de compresie. Aceasta nu calculeaza eficienta motorului, datorita excluderii partilor mecanice componente, diferitelor metode de transmitere a energiei(mecanice) samd(Ex. pierderi in arborele cotit datorita frecarilor). Poate de asta acum vei intelege de ce atunci cand se vorbeste despre un motor nu se vorbeste despre randament, ci despre eficienta acestuia(sau mai bine spus despre capacitatea acestuia de a transforma energia existenta intr`un combustibil, in energie mecanica, luand in calcul toate pierderile ce pot aparea).
Sper ca acum o sa intelegi diferenta dintre randament, si eficienta.
Interesant este sa`mi calculezi pentru un factor de compresie de 16.6 : 1 cam ce randament iti rezulta, si apoi sa compari cu eficienta reala a motorului.
Masinile cu motor hibrid, reprezinta o alternativa si mai proasta decat masinile electrice, deoarece prezenta unui motor electric cuplat prin intermediul unui diferential de motorul termic, creste rezistenta de iesire pentru motorul termic,atunci cand motorul electric functioneaz ain regim de generator. Singurul avantaj al unei masini hibrid il reprezinta regenrative braking, si nu transformarea energieie aflate in combustibil prin intermediul nui motor termic si apoi al unui motor electric in energie electrica. Este total ineficient.
Daca nu ne referim la PHEVs, atunci nu isi mai are rostul demostratia ta.
http://www.imdb.com/title/tt0489037/