Revista germana Der Spiegel se concentreaza pe efectul globalizarii, considerand ca avantajul apartine companiei Renault care este in cautarea unor tari cu mana de lucru mai ieftina in care sa-ti extinda productia.
Ziarul scoate in evidenta diferenta considerabila intre salariul mediu al unui angajat francez al Renault care castiga pe luna 3400 de dolari, in timp ce un angajat al Dacia Pitesti are un salariu mediu de 450 de dolari pe luna. Cu toate acestea, spune articolul, directorul executiv al aliantei Renault-Nissan a semnat deja un acord de productie cu fabricantul rus de automobile AvtoVAZ a carui uzina ar putea produce 1 milion de masini pe an.
Der Spiegel arata ca Renault ar mai putea produce Logan cu costuri mici in tari ca Marocul, Columbia, Brazilia, Iran si India. Acesta este motivul pentru care o relocare a productiei din Romania s-ar face fara mari costuri sau pierderi, indeosebi pentru ca s-au facut putine investitii tehnologice la uzina din Mioveni si asamblarea se face in mare parte manual.
Cotidianul Le Figaro noteaza declaratia directorul general al Automobile Dacia, François Fourmont, care atrage atentia ca cererile salariale ale angajatilor din Mioveni "ar putea pune in pericol viitorul fabricii" mai ales in conditiile in care compania intentioneaza sa se orienteze spre alte tari. Ziarul Le Figaro mai noteaza si faptul ca angajatii francezi ai Renault s-au declarat solidari cu salariatii grevisti din Romania, considerand revendicarile lor corecte.
O opinie aparte in cotidianul Liberazione a carui analiza se concentreaza pe rolul angajatilor in cresterea profitului diviziei Dacia Renault. Articolul considera ca in conditiile in care romanii emigreaza intr-un numar tot mai mare si mana de lucru se reduce, multinationalele vor trebui sa considere marirea salatiilor angajatilor, acest lucru fiind valabil si pentru Renault. De aceea, ziarul noteaza ca avantajul apartine salariatilor uzinei din Mioveni.
In schimb, ziarul francez Le Télégramme considera ca situatia de la Dacia ar putea trage semnalul de alarma pentru constructorul Ford Motor Company care intentioneaza sa investeasca peste 1 miliard de dolari in fabrica de la Craiova, dar si pentru alte multinationale care ar putea renunta sa mai investeasca ca urmare cresterii nivelului salariilor.
Romania este privita ca o tara cu mana de lucru ieftina, fapt confirmat si de relocarea productiei de accesorii Nokia din orasul german Bohum in Jucu, judetul Cluj.
Nu cred insa ca ar trebui facuta deocamdata o comparatie intre nivelul salariilor din Franta si cele din Romania. Poate o comparatie mai relevanta poate fi facuta intre Turcia si Romania. Pana acum nu am auzit ca Renault sa fi adus in discutie inchiderea uzinei din Turcia . Si exista diferente importante salariale intre muncitorii de la Oyak si cei de la Mioveni.
In aceeasi masura, nu cred ca Renault sa vada deocamdata relocarea ca o solutie simpla si vaibila deoarece industria auto nu este o industrie de "lohn". Costurile aferente unei astfel de relocari sunt destul de importante si in afara de asta este necesara o perioada mare de timp pentru a reloca utilajele, a forma noi oameni si asa mai departe.
Asa ca daca cineva considera aceasta optiune a lui Renault ca un " as in maneca" se inseala. Asta nu inseamna insa ca Renault nu incearca sa dezvolte uzine in paralel in alte tari pentru a profita de mana de lucru ieftina si a nu depinde de " capriciile financiare " ale muncitorilor unei uzine anume.
Pe de alta parte nu cred ca e cazul pentru cineva sa ii planga de mila lui Renault pentru greva muncitorilor de la Mioveni. Mie imi vine greu sa cred ca Renault nu are capacitatea si experienta de a negocia cu muncitoarii de la Mioveni in contextul in care istoria Renault in Franta a fost marcata de nenumarate greve lungi ale muncitorilor francezi.
A nu se uita ca in Franta modalitatea principala de negociere intre sindicate si patronat este prin greva. Din anumite puncte de vedere cred ca Franta este campioana la conflicte de munca
Pentru a sprijini demersurile muncitorilor de la Mioveni vreau sa spun ca nu doar salariile sunt diferite intre uzinele Renault din lume, dar si beneficiile.De ex: in Turcia transportul muncitorilor e gratuit iar la Dacia nu.
Renault a venit aici cu ideea ca romanii sunt niste sclavi numai buni de exploatat...sau poate nu stiti ca multi dintre angajatii francezi veniti in Romania au spor de tara a treia???
Iar in legatura cu relocarea in Maroc,Columbia sau Iran...astea sunt fabulatii ale presei.Ma mir ca nu au spus ca Renault va reloca in Sudan sau in Nigeria :-))))).
Sa fim seriosi domnilor....vrajeli ieftine...de ani de zile ameninta ca pleaca si de aceea au facut angajari masive de ingineri tineri.Oare despre acest nesemnificativ aspect de ce nu scrie nimeni?
E regretabil ca le face viata un iad muncitorilor romani acejti asha-zisi "inveztitori" ,tot felul de entitatzi dubioase de fapt, care intr-adevar nu fac decat sa demonstreze ca Romania e tzara tuturor posibilitatzilor (de a saraci pe zi ce trece)...
Acejti INVEZTITORI (citejte de fapt: artizani ai tzepelor ) ar trebui sa ocupe mai des agenda lui TRAIAN BASESCU si CALIN P. TARICEANU shi nu doar protocoalele simandicoase.
Oare jtiu aacejti 2 domni de mai sus cum se implica acezte fonduri de investitii si corporatii in conditiile de munca si obligatiile sociale ale angajatilor lor ???
Va rog sa va solidarizatzi cu cei de la Mioveni !!!
Logan-ul a fost o gaselnita inteligenta a lui Louis Schweizer, care se bucura de succes. Relocarea productiei in China este insa ceva ce fac sau au facut toti marii producatori auto, deci nu le va asigura in nici un caz acelasi competitive edge.
Daca mai au de gand sa produca aici, nu au alta solutie decat sa ofere salariile pe care le impune piata. Altfel, pur si simplu, forta de munca va migra la alti angajatori. Incepand cu cei mai calificati dintre ei.
Din partea mea, n-are decat sa-si ia jucariile si sa plece, si-asa face acolo doar niste rable, in plus si subventionate de guvern.
Sindicalistii aia ar face bine sa se tina tari, si sa-l reclame pe Fourmont la actionarii companiei, pentru pierderile pe care le provoaca cu atitudinea lui de stapan ingamfat de sclavi care face ca greva sa se prelungeasca!
Bafta, sindicatu'! Tineti-va tari!
Renault trebuie sa ofere un procent de bun simt iar angajatii sa fie mai relaxati la negocieri si sa accepte cresteri anuale; apropo Dacia prin fabricarea Loganului si Romania - prin cumpararea de masini Renault, a fost pariul castigator pentru Renault o marca slabuta prin definitie.
eu zic ca la ce profit au iei si la cat au investit in uzina nu se retrag ei asa usor, iar cea mai buna solutie ar fii o majorare cu 400lei plus alte sporuri