Guvernul a aprobat un proiect de act normativ privind standardele de cost pentru investitiile din domeniul transporturilor finantate din fonduri publice, a anuntat ministrul Transporturilor, Anca Boagiu. "Astazi am introdus primele 12 standarde de cost pentru lucrari de infrastructura", a precizat Boagiu. Potrivit acesteia, aceste standarde nu includ lucrarile conexe, precum poduri, podete, tuneluri, lucrari hidrotehnice. Pentru acest tip de lucrari urmeaza sa fie realizate alte standarde de cost.
Potrivit ministrului, aceste standarde sunt necesare in vederea stabilirii necesarului de fonduri publice pentru realizarea unor lucrari. "Aceste standarde sunt utile si proiectantilor", a precizat Boagiu.
Standardul de cost pentru infrastructura rutiera defineste costul estimat pentru realizarea unui kilometru de drum nou in conditii normale.
Lista din proiectul de act normativ cuprinde un numar de 12 standarde de cost grupate pe domenii: rutier, feroviar, naval si aerian.
- autostrada in zona de ses este evaluata de minister la 3.802.000 euro/km
- autostrada in zona de deal - 4.980.000 euro/km
- autostrada in zona de munte - 5.992.000 euro/km
- constructie de drum national - 1.271.800 euro/km
- reabilitare de drum national, clasa tehnica III - 746.700 euro/km
- reabilitare cale ferata, pe coridoare paneuropene - 2.180.000 euro/km
- reparatii capitale cale ferata - 1.190.000 euro/km
- pista de aterizare si decolare PCN 65 - 391.071 euro pe suta de metri
- pista de aterizare PCN 100 - 557.500 euro pe suta de metri
- cheu fluvial pereat - 8.861 euro pe metru liniar
- cheu maritim - 13,5 - 21.450 euro pe metru liniar
- punct de trecere a Dunarii cu bacul - 551.845 euro/bucata.
http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-8117219-cnadnr-demarat-licitatia-pentru-tronsonul-nadlac-arad-valoare-1-2-miliarde-lei-termen-finalizare-4-5-ani.htm
poduri si podete nu se fac doar pentru a uni buzele unei prapastii, ci si pentru a evita intersectiile cu celelalte drumuri (o autostrada nu are treceri la nivel), pentru a evita zonele inundabile (cel mai lung viaduct din ro, acela de la Suplacu de Barcau de pe A3, a fost construit pentru a evita o zona inundabila - imagineaza-ti ce ar fi sa se inchida o autostrada pt ca a crescut Barcaul si a inundat-o pe o portiune de 600 de metri) etc.
standardul de cost e una, iar variatia costului in functie de configuratia terenului e alta. nu zic ca e usor de priceput, dar un sofer care face 400 km in 8 ore stie ca in cele 8 ore nu a rulat constant cu 50km/h, ci ca a variat viteza in functie de particularitatile drumului. acelasi sofer ar trebui sa stie ca nu e totuna sa faci 400 km intre Constanta si Pitesti sau sa-i faci oriunde intre Curtea de Arges si Baia Mare, in ciuda faptului ca pe tot teritoriul României viteza maxima admisa in afara localitatilor e de 90 km/h pe drumuri nationale si de 130 km/h pe autostrada. prin analogie, acelasi sofer ar trebui sa inteleaga diferenta dintre "standardul de cost" si pretul final.
"Potrivit acesteia, aceste standarde nu includ lucrarile conexe, precum poduri, podete, tuneluri, lucrari hidrotehnice. Pentru acest tip de lucrari urmeaza sa fie realizate alte standarde de cost."
E totul în text, numai că trebuie să ştii să citeşti cu atenţie. Dacă vrei numai autostradă, fără ieşiri, fără alte pasaje peste DN-uri sau alte lucruri minore de acest gen, costul "estimativ" e de x €.
Probabil când se face proiectul se ştie: are 10 pasaje, 15 ieşiri, mai trece peste 2 râuşoare, 3 drumuri neasfaltate, trece prin 4 zone mlăştinoase, etc... etc... Nu e ca şi cum aş construi coteţ pentru câine.
In acest fel se poate dezvolyta si zona de sud care a cam ramas in urma din pacate ...
"Le coût moyen de construction pour les différents pays se présente, dans un ordre croissant, de la manière suivante : Finlande (3,3 millions d'euros), Espagne (3,8 millions d'euros), Suède (5,8 millions d'euros), Luxembourg (8,8 millions d'euros), Allemagne (de 10,6 à 42,4 millions d'euros), France (13,9 millions d'euros), Italie (de 25 à 35 millions d'euros pour les autoroutes achevées et de 35 à 45 millions d'euros pour les autoroutes en projet) et Suisse (65,7 millions d'euros)"
raspunsul lung il gasesti aici:
http://www.senat.fr/questions/base/1998/qSEQ981212598.html
pt mai multe informatii, da un search pe google.
@mav: stai sa vezi peste cate poduri si podete o sa treci de la Ploiesti pana la Brasov...